小年已過，除夕還會遠嗎？
因為不遠，所以著急。辛辛苦苦累了一年，為了啥？還不是為了能錢包鼓鼓地回家，開開心心地陪家人過個好年。現在呢？小年已過，眼巴巴地瞅著別人「吃喝玩樂，談笑風生」，自己呢？討債，討債，還是討債...
年底是結帳清算的日子，物流行業也是。貨車司機等著結算運費，客戶運營商催著要帳，員工等著發工資和獎金，合作企業等著對帳。錢是敏感事務，企業一向把控的都很是嚴格，就為有現金流支撐企業基本運營和業務往來。所以，年底物流「錢」事，眾生百態。
①物流公司人去樓空，貨款索要無主
一些貨款商戶，年底打算和物流企業清算時，發現物流企業已跑路。比如某張姓先生，在海口經營了一家閥門器材商鋪，最近讓其頭疼的是，之前一直合作的物流企業突然人去樓空，而隨之一起消失的還有張先生的一筆貨款。當然，遭遇「錢」事的，不止張先生一人，還有其他人。
②做生意虧損，代收貨款無法償還
前幾天，小哥在網上看到一群人圍困某物流公司要帳的視頻，現場很是混亂，債務人痛哭流涕訴說沒錢，債權人憤怒要錢，激動處甚至動起手來。
原因何在？在現場記者的採訪中，筆者獲悉，原來這家物流公司將代收的幾百萬貨款拿去做生意，結果虧損，導致年底無法償還貨款商戶應得款項。
③明天給，後天給，天天不給，拖的纏綿悱惻
要錢就是要命，你要我拖。部分企業在接收到貨運司機、運營合作者等一些人的結算信息後，採取的就是拖延政策：一定給，你明天來拿吧；啊，不好意思，明天臨時有點事，後天吧...也有的企業為了拖款，會扯很多冠冕堂皇的理由，比如，正在走流程，需要時間；經手人員突發變動，需要重新理帳，要等...
總之，明天給，後天給，天天不給，趟趟白跑；等著發錢，等到過了年還是空。
④結算怪象，油卡抵錢
拿著大把大把的油卡，如何回家過年？年底結算運費，專線等物流運輸公司採用油卡結算的方式，讓部分貨運司機不甚煩惱：拒絕油卡，什麼也撈不著；拿著油卡，又不能當年夜飯吃。無奈之下，很多貨運司機想方設法賣起了油卡，籌錢回家。
用油卡結算的方式並不少見，涉及環節眾多，這裡面牽涉到稅收問題，各有各的苦，暫且不提。不過，貨運司機卻成為了最終的苦主。回家，發點錢，真的那麼難嗎？
有人賠錢，有人賺錢；有人拖得纏綿，也有人給的痛快。
誠信物流企業還是很多的。考慮到大家的不容易和以後的長期合作，多數物流企業在對外一應帳務往來方面，還是會秉承誠信原則，儘管很痛，但依舊會給的痛快，只為大家過個好年。
不過，在物流企業盤算完帳簿、結算完一應款項的後，呈現的面容以及心態卻不盡相同。有的依舊高高興興，因為帳上還有錢，說明17年有賺頭，屬於盈利狀態。但也有的企業則顯得頗為苦悶，因為結完帳後，發現手上幾乎沒什麼錢了，尤其是那些中小物流企業，辛辛苦苦忙一年，看著平時的業務，感覺似乎是賺了錢，但結果，賺的都是帳上的錢。
忙忙碌碌不得閒，還是沒掙幾個錢；萬水千山擋不住，如何回家過新年？
年底錢事說到這裡，就不得不提盈利賺錢的話題。物流是市場潛力股，但真正想賺錢、賺大錢似乎並不是那麼容易。前段時間，各大巨頭紛紛發布財報和業績公告，其中菜鳥物流在新零售背景下，物流體系搭建已初見成效，然是否盈利不得知；德邦上市業績增長，盈利水平提升；而一直被稱為京東成本包袱的京東物流除了第二季度盈利外，其餘兩個季度依然處於虧損狀態。
物流盈利難的一個主要因素就是成本。成本環節的控制是物流企業的核心競爭力。而如何把控成本，除了不可控的市場環境和行業現狀外，就需要企業自身的智慧了，找出成本可下降的空間所在，並高效行動。
一般提高效率，成本就會有所控制，而效率的高低起伏則和管理密不可分，向管理效率要利潤空間、提高集約化水平是有效控制成本的一個方向。
忙忙碌碌又一年，小哥在這裡衷心希望人人都能賺的盆滿缽盈，開開心心回家過個好年@_@！2018，我們繼續奮鬥~~