其實本篇文章來源於一位讀者，某一天當他看到邦老師推送的這篇文章後，對我發出了直擊靈魂的疑問：180千瓦時是啥？為啥用它形容電池？這算厲害還是不厲害？國內廠商都是什麼水平……
好吧，看來很多朋友都對這些電池的參數所知甚少，那麼邦老師就來給大家做個簡單的科普吧。
■ 「180千瓦時」是什麼？
本文所提到的180千瓦時指的是電池容量，其實千瓦時是一個生活中常用又不常用的單位，因為我們一般用他的另一個名字——度，就是你家一個月用幾度電那個「度」。
看到這裡很多朋友可能會有疑問：為什麼手機或者電腦一般喜歡用「Ah（安時）」或者「mAh（毫安時）」來表示電池容量呢？比如說iPhone XS電池容量是2658mAh（2.658安時），單看這個數字好像比汽車那些幾十幾百的要大似的。
其實是這樣的，「Ah（安時）」或者「mh（毫安時）」只能表示電池容量的多少，不能表示這個電池在不同的狀態（電壓）下能幹多少活，舉個例子，你的身體條件不變，睡覺能睡8個小時還不嫌累，要是跑步你試試，肯定2個小時就躺下了。
對於不同電壓的電池，我們就不能單純的用安時來代表容量，比如一塊12伏 20安時的電池，一塊15伏 20安時的電池，哪怕都是20安時，供給相同功率的電器，設備都能正常工作，但持續時間是不一樣的，所以標準容量應該以功為單位，也就是我們開篇見到的「千瓦時」。
另外，手機，電腦等使用的電池叫「容量型」電池，汽車和電動車等使用的叫「動力型」電池，二者的差距非常大，再加上動力型電池的使用工況比容量型要嚴苛的多，所以容量低一點也是可以理解的。
■ 如何增大電池容量
從上面的敘述我們知道，電池容量越大，車子就能幹活幹的更久，續航裡程就越高，那麼提升電池容量的方法有哪些呢？
首先有一個簡單粗暴的方法，因為汽車並不是像手機那樣只帶一個電池，是由很多個小電池串聯起來的，增加串聯的電池數量自然就能增加電池容量。但是增加電池的數目意味著重量和體積的增加，後面會發生什麼相信也不用我多說，大家都懂。
特斯拉Model 3使用的21700電池
另外電池容量和電芯本身的性質和使用環境有關，比如活性物質的數量、陰陽極材料、極板的尺寸、環境溫度、放電電流和電壓等，所以也可以從提高電芯本身能力做起。有很多科學家開發千奇百怪的「黑科技」提升電池容量，比如荷蘭的一家公司，採用純矽陽極，取代了鋰離子電池傳統上所使用的石墨陽極，從而使鋰離子電池的組件儲存容量增加了10倍，整個電池的儲存容量則提升了50%。
然而，採用矽晶後電池充電時會隨之膨脹，使得組件的尺寸增加三倍，可能使矽層變脆，並導致電池材料碎裂……
■ 180千瓦時是個什麼水平？
還是回到最開始的問題，為什麼這輛車的「180千瓦時」會被邦老師拿出來當標題呢？180千瓦到底是什麼水平呢？不如跟邦老師一起看看下面幾個表：
微型車陣營裡，電池容量冠軍是江淮IEV6E運動版，同時它的續航裡程也是第一名，但「最能跑」(平均每度電行駛的距離最遠)的卻是眾泰E200，一輛名為200續航卻超300的謙虛小車。
緊湊級的容量之王被低調但不奢華的比亞迪e5拿下，60.48的數據傲視群雄，但續航最長的是秦Pro EV，度電行駛最長的是軒逸·純電，只用38千瓦時的容量就能做到338的續航，不得不說日產還是有點東西的。
特斯拉的電池容量和續航裡程遙遙領先所有轎車，但是它也只有100千瓦時，所以大家明白上面那個180千瓦時有多可怕了吧。
接下來看看SUV們：
小型SUV領先的是傳祺GE3，但是它的價格也略高於同級產品；哪吒N01雖然度電行駛裡程最高，但其車身尺寸更接近微型車。
緊湊級SUV中宋EV 500的電池容量最大，但新勢力威馬在續航裡程上表現最好。
這個級別續航和電池容量似乎沒有動力、做工和豪華感來的重要了，但蔚來ES6 84千瓦時的電池容量依舊領先所有國產及合資品牌。
只要有特斯拉存在的榜單，那麼它肯定能佔據第一名……
這麼一路看下來，目前主流合資和自主品牌的車型搭載的電池，容量一般在30-60千瓦時左右，大多集中在40-50這個範圍，個別突出的比如蔚來，能達到80千瓦時以上，100千瓦時只有特斯拉一家。
所以這個180千瓦時什麼水平大家理解了吧，一個車頂倆特斯拉真是棒棒的，但是這輛車的車重達到3470千克（比 Model X 100D重了將近40%），而105千瓦時版本的車重則是2670千克，同樣比Model X 100D重了175千克。即使考慮到5075毫米的車長，這兩個重量也已經足夠可怕了。
■ 邦點評
好的，這回大家了解了電池容量的概念，也知道了表示電池容量的常用單位，以及目前主流電動車的電池容量水平，其實衡量電池的能力還有一個更關鍵的參數——能量密度。是不是也很熟悉這個單詞，但具體不知道什麼概念？沒關係，邦老師在明天準時為你解答，一起期待吧。