據俄塔斯社12月15日報導，近日網絡上有消息稱，國產運-20大型運輸機已經開始使用渦扇-20發動機進行飛行試驗。運-20換裝渦扇-20發動機後，最大載重量和最大航程都將有所增加，能夠完全發揮出大型飛機平臺的優勢。我國在大推力渦扇發動機的技術上一直比較落後，包括美俄在內的國家都不相信中方發動機能歐成功，但是這一次我們再次超出了他們的預料。
運-20發動機已實現國產化和量產化，不再限制於俄羅斯的發動機出口和仿製美國以及加拿大的發動機。運-20飛機當前的發動機是俄制D30KP2發動機，該發動機的最大推力只有12.5噸，並且涵道比比較小，相對來說更耗油。渦扇20發動機據稱是一款使用渦扇-10發動機核心機開發出來的大涵道比發動機，推力可能在16噸左右，並且更加省油。關鍵是這款發動機是我們自己研發製造的產品，在使用上沒有任何的限制，購買俄制發動機可能會受到限制，歐美的發動機更是不可能購買。渦扇-20發動機將解決我國大型運輸機、轟炸機缺乏動力系統的問題。
運-20的渦扇-20發動機量產化成功之後，由運-20改進的預警機和加油機等機型也隨即而來。大國空軍除了需要戰鬥機外，還需要輔助飛機，比如預警機和加油機。之前我國沒有合適的飛機平臺，空警-2000預警機只有4架，只能用稍小的空警-500來彌補。加油機使用轟-6轟炸機改裝，最大載油量37噸，能夠供加油的只有18噸左右。但是運20大規模量產後，這些問題都會解決，運-20改裝的加油機載油量必然大幅度增加，改裝的預警機有足夠的電能和空間，能夠容納更多的人員和裝備。缺乏特種飛機的問題將得到解決。
美軍專家不信渦扇20能如此快的成功，在看到試飛的照片後笑容戛然而止，並感慨其性能幾乎媲美西方同款。之前我我國還沒有一款大涵道比渦扇發動機，完全是空白，美方不認為我方能夠在較短的時間內開發出一款先進的大型渦扇發動機，直到使用渦扇-20試飛的運20出現，美方專家才相信。渦扇-20發動機的最大推力在16噸左右，接近美軍的C17使用的F-117PW-100發動機的水平，已經達到國際先進水平。
大推力發動機要發需要技術和大量的資金支持，也要有需求驅動。之前很多年，我國都缺乏相應的技術和工藝，另外本身也沒有裝機的對象，導致大涵道比渦扇發動機的研發比較滯後。但現在裝機對象有了，也有了充足的資金支持，國產大涵道比渦扇發動機的進步就很快。當前國內同時開發了渦扇-15、渦扇-20和長江-1000A/2000等發動機，並且都取得了技術突破，這在之前是不敢想像的。如果這些發動機都技術成熟，並投入使用，將徹底解決我國缺乏發動機的問題。