近幾年，隨著城市化進程的加快，中國多個城市爭相建設地鐵、高鐵、輕軌等交通線路，引發軌道交通項目熱潮。
2011年6月，僅僅一個月的時間，深圳相繼開通了1號線延長段、5號線、4號線、3號線四條地鐵線路，為深圳這座快速發展的城市建設發達的地鐵網絡。深圳達實智能作為行業領先的軌道交通智能化及節能解決方案供應商，為深圳地鐵4條線路的建設提供了智能化產品和節能服務。為了更詳細地了解深圳地鐵智能化系統，千家集成商網記者採訪了達實智能公司軌道交通智能化事業部總經理林木青先生，請他為我們揭開深圳地鐵智能化系統的神秘面紗。
達實智能公司軌道交通事業部總經理林木青先生
千家集成商網：上個月，深圳相繼開通了1號線延長段、5號線、4號線、3號線四條地鐵線路。據了解，達實智能在深圳地鐵項目中承擔著重要角色。請您簡單介紹一下這個項目?在這個項目中應用了哪些自主研發的產品和技術?目前達實智能還承建哪些軌道交通項目?
林木青：在深圳已開通運營的五條地鐵線路中，達實公司有幸參與了其中一號線、三號線、四號線、五號線共四條線路的項目建設，累計合同金額近5個億，涉及90多個車站(含車輛段、車場)。
深圳地鐵三號線將為深圳市2011年世界大學生運動會提供專線地鐵服務，線路全長約41.94km，橫跨深圳市福田、羅湖、龍崗3個行政區，共計30個車站，全線已於2011年6月28日開通運營。達實公司為深圳地鐵三號線(龍崗線)提供的自動化總集成(AIS)系統開創了國內多個第一：第一個採用站群管理模式(軸心站-衛星站)的綜合監控系統，綜合監控系統軟體能完全滿足這種管理模式;國內第一個採用軟體完全後備中心的綜合監控系統，目前能滿足OCC功能失效時在塘坑站替代OCC的軟體功能;國內第一個自主研發集成CCTV系統的綜合監控系統;國內第一個集成無線通訊系統的綜合監控系統，能完全代替無線通訊系統的操作站。在項目實施中，其網絡架構採用了星型網絡結構，與上海地鐵十號線一起獲得國內地鐵開通試營運最高評價。
於2011年6月22日全線開通運營的深圳地鐵五號線(環中線)是全國最大的BT項目，該線線路全長40.001km，共設車站27座。達實實施的五號線綜合監控及MCC系統項目包括ISCS、BAS、FAS、PSDACA、MCC等子系統，是國內一次性全線開通建成項目中施工周期最短的工程，其中央控制中心(OCC)在最短時間內完成了全線數據的貫通和界面的整合。
由港鐵投資建設的深圳地鐵四號線(龍華線)是一條連接皇崗口岸、市中心、龍華拓展區和龍華鎮中心而發展的客運專線。四號線二期線路全長15.8公裡，共設車站10座及車輛段1座，該線已於2011年6月16日全線開通運營。深圳地鐵四號線二期項目是深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，達實為該工程提供了自動售檢票(AFC)系統和門禁系統(ACS)的服務和建設。在這兩個系統的建設中，達實公司都採用了車站群設計，將車站分為軸心站和衛星站，當軸心站發生故障時，衛星站可以接管軸心站管理功能。
深圳地鐵一號線一期於2004年12月開通，是深圳最早開通的一條地鐵線路，總計19個車站，總長21.866千米。達實公司承接的深圳地鐵華僑城站空調系統節能改造項目，包括原空調控制系統和回排風控制系統的節能改造。通過對現有EMCS系統的PLC及HMI工程的修改，在現有PLC系統上增加I/O模塊和HMI工程深化完成軟體工程的修改，在EMCS系統HMI上新增變頻工藝參數監視及相關控制功能來完成中央空調節能改造控制系統的設計。
此外，達實公司還正在參與成都地鐵二號線綜合監控系統項目的實施，包括了應急指揮系統平臺的開發，以及與高鐵等相關車站的數據接口開發與信息交互功能開發，在鐵路信息化方面也做些積極有益的嘗試。
千家集成商網：您對此次深圳地鐵智能化系統項目的實施有哪些感觸?
林木青：在項目實施過程中，達實公司逐漸積累了豐富的軌道交通工程施工經驗，充分發揮了達實的技術水平和優勢，長期以來建立了符合國際化標準的，集設計、軟體開發、設備裝配、現場安裝調試及總聯調、系統培訓等一體的施工管理團隊，數十年積累的自動化控制技術、智能化及信息化的軟體開發技術、城市軌道交通控制工藝，尤其在地鐵環控節能領域及各類機電設備通訊接口開發方面擁有大量成功案例，並參與了相關國家節能標準的編寫。使地鐵綜合監控系統服務於乘客及大幅降低運營維護成本的理念得以推行。
千家集成商網：深圳大運會將在八月份舉行，面對更密集更頻繁的出行人流，達實智能的地鐵解決方案中有哪些保障安全的措施?
林木青：達實公司提供的軌道交通綜合監控系統採用分布式架構，理論上能適用於任何超大型的數據採集與自動化控制場合，系統的開放性及擴展性也滿足將來線路擴容的需要，這些性能指標我們在項目實施初期，就藉助搭建的系統仿真平臺通過了各種應用功能和性能測試。同時，在主要核心控制與通訊環節，我們均考慮了冗餘配置。包括電源、CPU控制器、通訊模塊、網絡設備、通訊前置機等等。這些軟硬體設施都大大提升了系統的可靠性，確保了系統安全運行。
千家集成商網：這四條地鐵線路一開通就遇到「北京地鐵瀑布」事件，有網友在質疑，地鐵究竟能不能頂住暴雨、地震、爆炸此類「天災人禍」的襲擊。您覺得目前我國的地鐵智能化系統自身的安全性能如何?哪些方面需要改進?
林木青：「北京地鐵瀑布」事件主要暴露的是車站出入口的防排水設計以及站外的市政設施排水不通暢引起倒灌的情況下，地鐵的排水系統是否能適應的問題。地鐵智能化系統都會包括排水系統的自動控制功能，設備自身的安全通常是有保障的。但在排水系統的機電設備容量選擇上應該考慮突發狀況的影響，此外，對水位超限報警系統的考慮應該增加檢測儀表的冗餘配置，避免由於現場檢測設備故障導致的排水系統失靈問題。
當然，即使在軌道交通中有許多技術領先的智能化系統和設施的應用，但也離不開運營管理人員的綜合素質的提升。作為系統承建商，在確保系統穩定可靠的基礎上，還應該考慮系統的實用性和易維護性。
千家集成商網：目前，能源問題突出，節能已成為發展的主題，您怎麼看軌道交通智能化工程中的節能問題?
林木青：節能問題已越來越多地被軌道交通運營所關注。軌道交通智能化工程中涉及的節能問題包括暖通空調系統、照明系統及電/扶梯系統等，其能耗佔到總能耗的60%以上。因此，關注軌道交通智能化系統中的節能控制，也成為我們達實公司的技術研發的重點。經過多年的實踐與摸索，我們逐漸建立起一套完整的、具有自主智慧財產權的節能管理平臺和手段。並積極主導和參與了國家相關節能標準的編寫。積累了大量的機電設備節能改造方面的經驗，以期在我國軌道交通機電設備控制與管理方面發揮更加積極的作用。
林木青簡介：廣東省專業技術高級工程師，信息產業部高級項目經理，現任深圳達實智能股份有限公司軌道交通智能化事業部總經理兼總工程師。先後從事過工業過程控制系統、軌道交通自動化系統及建築智能化系統的工程實施與管理工作，憑藉著豐富的經驗和技術，在建築及軌道交通智能化領域取得了突出業績。曾經參與和組織實施的項目包括香港李錦記集團食品廠生產線計算機控制系統工程、中海油西部石油公司潿洲11-4海上平臺中控及火災聯鎖保護系統工程、香港地鐵公司將軍澳支線及西鐵車站環控工程、華為杭州生產基地弱電總包工程以及平安保險金融學院等智能化系統工程，其負責的項目多次榮獲國家、省市級優質工程獎。目前主持深圳市軌道交通三號線(龍崗線)自動化集成系統的項目、深圳地鐵五號線綜合監控系統項目、成都地鐵二號線一期及二期工程綜合監控系統項目等的施工，積累了豐富的軌道交通智能化系統施工管理經驗。