不瞞大家，在上汽大眾第一次發布途昂這款車的時候，我一度以為這只是一臺加大號的途觀L。
原因也很簡單，那就是二者有著高度相似的外觀。以至於我身邊一些當時有著大7座剛需，同時又想要一臺兼顧通過性和機械素質車輛的朋友紛紛表示想入手。
然而，後來很多人買了車之後發現其實體型大並不一定是好事，至少小區停車非常不好停，過狹窄路段的時候也能逼出當年考科目二時的爆炸心態。
當然，我堅信我這是開大車必須付出的代價，它帶給你那些煩惱只是為了幫助你吸引更多的眼球而已……不然你一把就停完車走人了，估計走過會看途昂一眼的人就少了。
所以，我看到實車之後依然覺得途昂的外觀設計就是我的菜，它不僅僅是空間上的放大，更多的是在氣場上的增強 ，比起大眾之前的旗艦SUV途銳都要霸氣不少。
內部空間也是大眾SUV史上的巔峰。只要你家裡成員身高沒有超過2米的，我想都不會為前兩排的乘坐而感到憋屈的。
至於第三排麼，我還是認為存在即是勝利。不要誤會，我不是說途昂的第三排空間很小，而是如果拿前兩排的標準去要求它那自然是會讓人失望的，但若以兩個座位去看待它，那我這樣190多斤的大胖子只要不尿急坐2-3個小時都是沒問題的。
其實這車的問題在於內飾依然沒有擺脫所謂的德國風味，和以前老一代大眾的家族設計很相似，我一度要把它和途觀L的內飾照片放在一起對比很久才能從細節處判斷出車型。
這反映出目前大眾在內飾設計上的尷尬之處——既要有品牌辨識度，又要標新立異，搞的設計師快要人格分裂的時候，大眾還是覺得辨識度高於創新性，所以就變成了現在這樣。
不過我也能理解，畢竟大眾叱吒國內市場那麼多年靠的就是這個，在沒有驚豔的新型設計之前，維穩就是最好的進步。
說了這麼多，內飾這個東西和外觀一樣都是蘿蔔白菜各有所愛的，比如我身邊一群爸爸級的中年車主，他們就對途昂的內飾讚賞有加，低調、簡約、成熟穩重……
正式把它開上路之前，我沒對它的行駛質感抱有太多的好感，頂多就是比途觀L更加穩一點，畢竟車重嘛。（每次說這種話基本都會被打臉）
不過真實的駕駛感受驚豔了我。2.5T的加速感確實不是蓋的，會讓你忘卻這是在一臺身軀龐大的途昂，加速和變道切換甚至可以用靈動來形容。
這臺次頂配版的途昂在普通模式下的行駛感受的確沒太多性格，懸架軟硬適中、轉向低速時非常輕，高速是就有點重，甚至還會出現一定的打手現象。7擋雙離合變速箱之前廣為詬病的低速時的頓挫和闖動也基本沒有。
非鋪裝路面上我也去試了下，在拍照去的路上正好有一段土路，我打開越野模式，轉向好像沒有了高低速時的差別，始終在剛剛好的狀態。
車身姿態沒有保持的還算不錯，晃動不大可接受，懸架控制也不強硬，和那些所謂的硬派SUV大相逕庭。
2.5T 6缸的發動機的最大扭矩輸出雖然官方標稱是在2750-3500轉的範圍內，但當我把轉速踩到2000上下的時候，它就能爆發出最大扭矩的70%左右，渦輪介入之後有一個非常明顯的加速抬頭動作，整體動力表現很不錯。
然而，在S檔模式下，這臺車的發動機會瞬間提高1000轉左右待命，油門更加靈敏，渦輪反應更快，降檔更迅速，整體的加速感放在這樣一臺巨無霸上有點過剩了。
好在車重，會產生速度錯覺，否則的話，這種加速感會嚇壞身邊的姑娘。
總之，我對途昂這款車的評價就是：車是好車，機械素質、底盤調校、動力匹配、外觀設計我都很滿意，要是內飾再活躍些就更好了……
關於價格嘛，這臺車按照廠家指導價來說裸車要48.39萬，落地得50多萬了，儘管小編我表示買不起，但我覺得它對得起這個身價！