受疫情影響，全國經濟發展降速，全國各地都在大力發展軌道交通等公用事業，濟南、西安、徐州等城市相繼發布了新一輪的規劃建設方案。
上海地鐵23號線，在2020年初被列入年度重大工程項目預備項目，當時我們對規劃方案進行了分析，也做出了預測，由於疫情對經濟的影響，很有可能加快23號線的建設進程，這不，6月中旬23號線一期工程可行性研究就迅速完成了招投標工作，結果大家都知道，上海市隧道工程軌交交通設計研究院如願中標。
23號線一期工程起自閔行開發區，終於徐家匯，途經閔行區和徐匯區，線路主要沿東川路-龍吳路-天鑰橋路走行，全長約28km，採用地下敷設方式，設車站22座，串聯了閔行開發區、紫竹高新區、吳涇轉型地區、徐匯濱江地區等重要區域，其線路走向及站點設置位置分析在另一篇文章地鐵23號線將老閔行、吳涇攬入市區懷抱，西南部郊區迎來發展利好中詳細介紹了規劃方案，在目前工可研究中，對之前的規劃方案有了一些變化，大家可以對照看一下。
焦點1：車型改變
規劃方案中，建議採用小型車，即C型車，但是根據研究，吳涇轉型地區存在潛在的大客流需求，本次研究將推薦採用A 型車，6 輛編組的列車。
焦點2： 5號線支線將被取代
上海地鐵5號線自2018年12月30日開通運營南延伸段（東川路站至奉賢新城站）以後，線路運營組織迎來了重大的變化，線路總長度為32.7km，共設19座車站。莘莊至奉賢新城稱為主線段，跑6節編組的列車，這些列車均為新車；而東川路至閔行開發區被稱為支線段，跑原來老5號線4節編組的列車。
主線交路和支線交路獨立運行，除了在東川路進行換乘外，互不影響。也就是說，你如果想要從莘莊坐地鐵去閔行開發區，必須得在東川路站進行換乘才行，這條5號線實際上被拆成了兩條線路，一條是較長的主線，另外一條就是較短的支線。
在線網規劃中，23號線是一條利用既有5號線支線改造的線路，將5號線主、支線拆解，將5號線支線進行改造為23號線所用，形成一條接入市區的線路，而5號線主線將形成莘莊站至南橋新城的線路，可緩解5號線的客流壓力。
但是根據最新的研究，5號線支線改造難度大，23 號線可能將不再利用5 號線支線段，而是將5 號線支線與主線徹底拆分，借鑑張江實驗基地的做法，將來5 號線支線可能退出運營，建設成為軌道交通實驗基地。
焦點3：站點位置明確
各個站點設置位置更加明確，大家可以參考一下表格了解。
焦點4：採用全自動駕駛技術
全自動駕駛作為先進的軌道交通列車運行控制技術，在軌道交通行業有廣泛發展的應用空間，具有全自動化駕駛功能的系統應用勢在必行，23號線極有可能採用全自動駕駛技術。
地鐵知事會及時跟蹤23號線建設進度，並及時分享給大家！
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