2020年6月，上海軌道交通23號線的具體方案在探討當中，目前已經有了2個不同的構想，最終的方案尚未確定，其中的焦點集中在上海軌道交通5號線如何處理上面。
其實， 上海軌道交通23號線還有第3個方案：只建南北向，東西向留給5號線支線向東延伸。這也好可以形成東西向、南北向的兩條線路。
下面是上海軌道交通23號線第1個方案構想。
在這個方案中，上海軌道交通23號線需要「接收」5號線的支線，這種方案的好處是造價比較低，但是也有問題，5號線的支線屬於4C車型，這就意味著23號線也要使用同樣的車型，否則無法駛入軌道。
下面是上海軌道交通23號線第2個方案構想。
第2個構想其實已經廢棄了5號線的支線，而有23號線取而代之，除了造價比較高之外，這個方案其實還有一個問題，東川路站是5號線支線、主線換乘的地方，23號線很難接收這個站點。
上海軌道交通23號線第3個方案構想其實可以充分利用5號線的支線，也就是讓他向東延伸。
上海軌道交通5號線支線目前僅有4個站點，如果將東川路站從彎改直，直接沿著東川路向東延伸，可以起到東西向軌道交通的作用。
下面是上海軌道交通5號線支線的終點站——閔行開發區站。
下面是上海軌道交通5號線支線可以延伸的地方——東川路、龍吳路的十字路口，這也是5號線與23號線可以換乘的地方。
上海軌道交通5號線支線向東延伸之後，其實就是與23號線有了明確的分工，前者負責東西向，後者負責南北向。
這種構想一個很好的地方在於，23號線依然有向南，延伸到奉賢區的可能性。