美國要掐斷中國大飛機命脈,別著急,國產發動機就快要好了

研製一款國產民航大飛機，打破西方波音空客等老牌航空公司在民用航空業的壟斷，一直以來是我國幾輩航空人的夢想。然而，由於航空發動機和飛機子系統等設備技術門檻過高，以及西方的各種技術禁運和阻攔，不僅我國在大飛機領域的首次嘗試，運-10項目被迫下馬。如今就連潛力無限，即將結果的C919中型客機也面臨著美國製造的巨大危機。

近日，美國政府內部相關人士表示，美國正在考慮要求通用電氣停止向我國出口民用航空發動機，其中當然包括C919正在使用的LEAP1C航空發動機。雖然，目前美國政府對於向我國禁售的LEAP1C航空發動機並沒有明確表示，也禁止評價。但是，鑑於美國去年8月，聯合英國斷供盟友土耳其正在生產線上的T-129武裝直升機所需的CTS800渦軸發動機，造成土耳其T-129武裝直升機生產停滯事件，以及前不久美國宣稱對歐洲空客公司增稅15%，因此，並不排除美國將來會對我國國產大飛機C919中型客機項目進行打壓，以為美國波音公司創造更好的競爭環境。

目前，關於"C919不是我國自行完全自主設計製造的國產客機嗎？為什麼卻使用著美國的航空發動機？C919會就此成為下一個運-10嗎？"等疑問在網上可謂是層出不窮。眾所周知，C919在誕生伊始，就早早被貼上是我國完全自行研製、具有自主智慧財產權的國產大型客機，如今C919卻可能因為美國航空發動機禁運面臨巨大危機，確實令人難以理解。

事實上，C919也確實是我國完全自行研製的國產民航客機，核心關鍵部件發動機長江1000的研製正在積極推動中，且進展迅速，2025年就能裝上C919。然而，必須要清楚的是，假如C919隻是在國內運營，那麼自然不會出現這次危機，但問題就在於C919是要面向世界出口的，這也就意味著C919客機必須符合美國民航標準和歐洲民航標準定，否則C919客機根本不可能擁有出口的可能。

那麼，如何達到歐美的標準呢？考慮到歐美如果允許C919進入發達地區市場，美國和西方難免會損失一定的利益，先向美國妥協，在C919客機上大量使用美國的子設備和美國民用航空發動機拿到美國國家航空標準許可，進而讓歐洲也認可C919民航客機符合國際運營標準無疑是最佳選擇，這也就不難解釋C919為什麼在已有國產發動機正在研製的情況下，還採購使用美國通用電氣公司的LEAP1C航空發動機。

目前，美國雖然仍未有所動作，但大致可以猜到，C919項目將有兩個走向。第一，就是美國斷供LEAP1C航空發動機，C919客機下馬或者民轉軍用，因為即使我國研製出國產航空發動機，西方也不會讓C919在美國歐洲等地區的上空飛行。第二，就是美國政府繼續向我國供應LEAP1C航空發動機，考慮到美國在這個過程中也能獲得相當多的利益，並不排除美國會繼續為C919項目提供支持，但是，這也就意味著，本就因為737MAX事件雪上加霜的波音公司，將會在隨後幾年面臨更大的競爭壓力和利益損失。鑑於美國現有政府在蘇萊曼尼事件上表現出的反常決策，顯然向我國禁運這個選項可能性更大。