一汽大眾的新高爾夫A6堪稱當下最供不應求的車型，預訂後往往要兩三個月才能提到車。除了平臺、配置、操控和精細的做工，恐怕最大的賣點還是它的1.4TSI發動機搭配7速DSG變速箱的動力總成。同樣搭載2.0TSI+DSG的邁騰也越來越走俏。1至11月，共銷6.5萬輛，同比增長31%。據悉，上海大眾開始搭載1.4TSI+DSG的朗逸也供不應求。
德國大眾，乃至整個德國的汽車文化，是一種「工程師文化」，永遠追求站在新技術和新工藝的最前沿。
TSI是渦輪增壓缸內直噴發動機的縮寫。渦輪增壓始自航空發動機，缸內直噴是最先進的燃油噴射技術，兩者共同產生更高的功率和燃油經濟性。一款2.0TSI發動機的最大功率和扭矩分別可達147千瓦和280牛米，甚至可以超過2.8升傳統發動機。DSG變速箱，又稱雙離合變速箱，由電腦控制兩組檔位齒輪，變速極快，沒有頓挫感。DSG過去只用於高級賽車，德國大眾率先將其配備在批量生產的轎車上，兼有手動與自動變速箱雙重優點：省油、平順、操作簡便。在高爾夫、速騰、朗逸上搭載的7速DSG變速箱，與某些日系、法系對手的老款4速自動變速箱已完全不可同日而語。
TSI+DSG的共同運用，在功率、扭矩、舒適、提速、排放超越對手的情況下，減少油耗20%以上，排放達到歐5標準，稱為「黃金組合」並不為過。
當然，這種全新動力總成的加工難度、精度與傳統工藝相比往往是幾何級數的提高。追求全球汽車最新技術，也會有一定風險。DSG來到中國，嚴重堵車路況和頻繁的起停造成箱內溫度升高，按照歐洲路況設置的溫控傳感器警戒值較低，造成變速箱頻頻停止工作，甚至引發了召回事件，然而只要調整傳感器溫度問題即可解決。
必須指出的是，在汽車業，「領先技術」對應的，不是「落後技術」，而是「成熟技術」，以豐田為代表的日系車，往往是「成熟技術」的擁躉。在發動機方面，VVT就是一例，這項可變氣門正時技術，也是追求燃油的有效燃燒，在德國沿用多年，已經十分成熟。技術雖然不算先進，但是成本、可靠性卻有優勢。
所以，消費者買車，尤其買好車，選領先技術，還是選成熟技術，可謂蘿蔔青菜各有所愛。不過在歐洲，同級別德國車比日本車貴得多，在中國日本車有時反而會更貴一點。日本車來得早，賣了快40年，佔了市場和品牌的先機。（李安定）
（新華網綜合）