摩託車市場就如一個戰場，不是你死就是我亡，摩託車企業想盡辦法生產出各式各樣的好車。「親民三寶」賽科龍RX3，能力與性價比並存。「成功人士」標配的杜卡迪自遊，在同等競品中鶴立雞群。在琳琅滿目且花樣繁多的摩託車國度，一款成功的摩託車品牌除了需要擁有極高的性價比以外，更要明晰自身的價值定位。我們今天要講的這款春風 650MT，它是春風使出殺手鐧！649cc直列雙缸59馬力，一箱油開300km，4.4萬貴嗎。
春風 650MT是春風核心締造的一款跨騎，其實力不容小覷，仰仗著獨樹一幟的外形設計，可以說是與而今騎士們把外觀當作自身人格魅力的需求共生共發展，因此贏得了騎士們的一致肯定。但生活水準在不斷地提高，騎士們要求由粗糙變得精細，座椅質感、操控質感、加減檔順暢度等等，單靠一項閃光點必定無法在摩託車界中長遠立足。摩託車界C位出道的它，除了利用獨樹一幟的外形設計以外，那麼它在市場中是否還有性價比？它取得目前成就還依附其它方面嗎？下面就著這款熱門摩託車春風 650MT談談我個人的觀點。
春風 650MT風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，細緻新穎的構型卻能給人以犀利之感。前臉獨具辨識度，很有時尚感，著實相當個性化，側裙處理微細，為整體美觀「添磚加瓦」。神採奕奕的尾部使得富有精神感。尾部車燈採用了最新設計格調，點亮的成效更為動感。半液晶屏設計表現上有些單一，沒有展現出大排量車型那種科技感，可調後視鏡，與剎車把手，設計感和質感都比較融合，車輪構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。
關於動力方面，這臺649cc直列雙缸水冷的發動機在同排量陣容中，表現傑出，採用了主流的電噴系統，性能卓越，穩定可靠，56牛米的峰值扭矩，而45KW最大功率的亮眼數據也是特別耐看的。春風 650MT還搭配性能較好的6擋-鏈傳動體系，能滿足騎友各類駕駛需求，因春風調校技藝卓爾不群，發動機和變速的匹配程度發生了驚人的變化。打火後只需輕擰油門，就能順利的起步，入檔感受也很輕微，特別適合流淌著騎士熱血的朋友，綜合來看，在動力和操控方面具備核心優勢。
整車的三圍達到了2150x835x1332mm，因其座位高度達到了840mm，存在些許親和力不夠的問題，車體離地為170mm，不管是城區路面還是農村路面都能坦然面對，自身1415mm的軸距數據，使得前後距離得以進一步提高。乘坐舒適性方面，因得春風精心設計而在同等級中擁有較大的競爭力。特殊設計的防滑鞍座，用料舒適，回彈緊實。濾震是比較常規的懸架系統，可靠性有目共睹，每當遇到較為顛簸的非鋪裝路面，強大的底盤和懸架，不會讓人感受到震動的最直接反饋。
油耗方面，行駛1236公裡，實際油耗為5.5L/百公裡。城區走走停停，其油耗仍然能維持在6.05L上下，而高速油耗就相對少一些，實際為5.0L。對於一款車重達到213KG的跨騎來說，油箱容積18L，因其具有油耗經濟的閃光點而讓購車群體慕名而來，並且獲取讚譽。
關於操控，春風 650MT表現不平庸，在一眾摩託車中名列前茅。把手輕便，方向控制精準，讓車子操縱起來十分靈活。底盤偏硬，有一定的操控極限，不是駕駛樂趣。大體上看，具有很強的操控性能。
經過解析，當前春風 650MT之所以可以成為車友首選之一，僅僅憑藉其動力是不可能辦到的，其他操控、外觀方面表現也傑出，每一項都能很好地討好車友需求。同時等配置應有盡有，相比於其它同等車型，春風 650MT的性價比更高一些。那麼對於摩託車-春風 650MT，各位有哪些看法呢？