從2009年第一代寶馬X1推出到現在已經10年，對小夥伴來說從原本十分新鮮的創新車型成為眾人熟悉的小型跨界車型代表車型之一，我們這次試駕的X1則是第二代X1的小改款車型，除了造型方面的修改之外，在配置方面也進行的相當程度的提升。小改款X1在外觀上進行了相當程度的修改，車頭最搶眼的部分莫過於尺寸加大的雙腎型水箱護罩，外圍輪廓採用了新一代寶馬車型的六角型設計，頭燈不僅換上了新的造型設計，同時也使用LED作為光源。
並且加上遠光燈輔助系統，前保杆的造型也經過重新設計；車尾的部分除了換上全新設計的LED尾燈之外，後保杆的造型也經過了修改，以呼應前保杆的造型修改；另一個有趣的設計則是在打開駕駛座車門的時候，從後視鏡下方會投射出X1的字樣，就象是縮小版的天使之翼。由於是期中小改款，車艙內部的基本陳設沒有太大的變化，不過為了強化X1的產品競爭力，車內的裝備倒是升級不少。
搶眼的項目莫過於尺寸高達10.25寸的中央觸控屏幕以及最新一代的作業系統，不只支持無線CarPlay，同時提供了衛星導航以及寶馬ConnectedDrive智能互聯駕駛服務。另一個亮點則是全彩多功能抬頭顯示器，他可以把最重要的行車信息投射在前擋上，讓駕駛者不需要把視線離開路面，即可得到相關的信息；另外M款多功能真皮方向盤、雙區恆溫空調以及六色環艙氣氛燈組等裝備，更讓車內配置看來相當豐富。
我們試駕的這部X1除了標準配置之外，還額外加選了Dakota真皮內飾、雙前座跑車座椅，再加上電動調整，為駕駛者與前座乘客準備了很好的乘坐感，但有一個小問題是駕駛座的著座點稍微偏高，上車坐好調整好位置之後，還是會有種高高在上的感覺。在後座乘坐空間部分，X1說不上特別開闊，但座椅的乘坐感頗為舒適，特製的可調式空間管理系統在新車上是標準配置，除了後座可以4/2/4分離傾倒之外，後座椅還前後滑移達13公分，椅背也具備六段傾斜角度調整，讓空間運用更具彈性，行李廂容積則可在505到1550公升之間調整。
我們這次試駕的sDrive20i車型的動力系統是以2.0升渦輪增壓引擎搭配七速雙離合器手自一體變速箱，擁有192hp/28.6kgm的最大動力輸出，0到100公裡每小時加速僅需7.6秒，極速則為226公裡每小時，以此一等級的車型來看，這樣的數據與動態表現其實算是相當輕快，而在駕駛座上的動態反應感受與其說它開起來像是小型的SUV，倒不如說它是坐高偏高的掀背車；其實像X1這樣的產品設定與動態反應，確實模糊了兩者之間的分野。
動態輕巧、駕駛感討喜，X1的整體表現看來確實不錯，唯一可以挑剔的缺點大概是目前僅有前驅版本的sDrive可選，沒有辦法離開柏油路撒野，但其實以大多數的SUV買家都從未離開過柏油路的情況來看，這似乎也不是什麼大問題。對於喜歡小型跨界車型的買家來說，我們這次試駕的小改款X1仍是一部很有魅力的車型，新的外觀造型更動幅度夠大。
讓它保有足夠的新鮮感，車內配置的提升也展現出相當的誠意，整體來說仍是相當有魅力的車型。近期小型跨界車種可說相當熱門，在這次試駕X1之後似乎讓人更能理解這些車的魅力，合宜的車身尺寸配上充足的動力與優異的表現，再搭配具有高度實用性的彈性空間，確實是相當迷人的組合，也難怪上這樣的產品愈來愈多了。