不久前WTCR房車世界盃2019年的賽事接近尾聲，領克車隊成績為8冠8亞5季，總積分593分領跑車隊積分榜，這是中國汽車工業在賽車領域發展的重要裡程碑。領克的量產車型03作為WTCR賽車的基礎車型，也有著非常不錯的性能基礎。03在初發售時採用3缸發動機，但卻有著不輸四缸機的穩定性和動力表現，那麼這套動力系統有什麼獨到之處呢，下面就從技術層面解讀一下這套高性能動力系統。
快速了解03
WTCR賽場上的領克賽車均以量產版領克03改裝而來，全車有70%的零部件是一樣的，開始解析前先快速了解一下這款量產版車型。
目前在售的領克03有1.5T和2.0T排量（不包括03+），其中1.5T車型是主流，本次技術解析主要圍繞著這款機型。
03的動力系統具體什麼樣？
市售03有兩套動力系統，三種動力級別。這兩套動力系統分別為1.5升直列三缸渦輪增壓發動機，2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。兩款發動機採用渦輪增壓的進氣方式，這是目前世界主流的Downsizing發動機理念，旨在縮小排量降低排放，但重點是保證應有的強勁動力。
在領克03最初發售時先推出的1.5T版車型，也是目前市面數量最多的主流型號。受全球環保法規的影響，世界上各大主機廠都在研發三缸機型，其中不乏思域這類崇尚運動的車型，儘管三缸機在推出之時備受質疑，但領克03的機型不管從穩定性和動力參數上都有著超出預想的表現，尤其是在日本舉行發布會時，多位日本車手和車評人都對這套發動機發出了讚嘆的聲音。
03的三缸機在同級別車型中什麼水平？
具體表現如何還是要用數據來說話，在03同級別車型中有不少三缸、四缸車型，可以綜合列舉出它們的對比數據。
結果一目了然，不管是四缸還是三缸，德系、日系還是美系，都是領克的動力數據完勝。它是如何做到的呢?下面就來詳細聊聊這臺源自北歐Drive-E系列的1.5T發動機。
03的發動機都有哪些黑科技？
這款三缸機型從血緣上來講，是由吉利集團和沃爾沃聯合開發的，技術基礎為沃爾沃的Drive-E系列發動機，採用模塊化理念開發生產。Drive-E在沃爾沃看來也是一套比較新的系列機型，從2006年開始開發，三缸機型則是與2014年開始測試研發。
這三款發動機僅是變速箱匹配和調校不同，硬體是一樣的，僅因為在不同的工廠出產採用兩套命名法則命名。按沃爾沃的命名法則，GB15T2中的B代表汽油，15代表排量，T代表渦輪增壓，2是指型號等級。換作領克的命名法則，JLH-3G15TD中的JLH是識別碼，3代表三缸，G代表汽油，15代表排量，TD是渦輪增壓。下面主要解析一下高功率版的JLH-3G15TD。
領克的這臺三缸機採用沃爾沃的模塊化理念開發，這意味著沿用了很多沃爾沃Drive-E的開發經驗和設計。由於同屬Drive-E模塊，所以很多功能模塊部件與沃爾沃的T3、T4、T5等發動機的一樣。
發動機的小型化和集成化都是在盡最大可能節省空間，減去重量，畢竟越輕的車燃油經濟性越好。保留的那一小部分歧管頭段都是樹脂件，主要目的也是要減重，另外塑料可以有更光滑的表面，對於降低進氣阻力很有幫助。
現代發動機的氣門驅動都由曲軸提供動力，中間的動力傳遞要麼是正時鏈條，要麼是正時皮帶。領克03選用長效正時皮帶，相比鏈條可以降低運轉時的噪聲。
VVT系統的精髓是根據工況改變氣門開閉時間，氣門的開閉是由轉動的凸輪軸決定，而凸輪軸是由正時皮帶帶動的正時齒輪驅動，如果改變正時齒輪與凸輪軸的相對位置就可以改變氣門的開閉時間。而改變相對位置由一對電磁閥控制，電傳導比傳統的油壓傳導更快更直接，所以能迅速調整正時齒輪和凸輪軸的相對位置，氣門正時也隨之調整，從而更精確的提升進排氣效率。
除了在設計上減少震動外，這款三缸機還裝有平衡軸由來抵消震動。實車體驗中這款發動機僅有少許正常的震動，一般都會被人忽略，除非專門去尋找這個震動才能發覺比較明顯的震感。
渦輪增壓與缸內直噴技術搭配可以更進一步的壓榨動力，在保證低排量排放的情況下可以獲取大排量發動機的動力輸出表現。這也是全球Downsizing發動機理念的常規做法。
動力強勁的同時也不能疏忽傳動系統，畢竟這部分的好壞關係到能否將動力實實在在的傳給車輪輸出向地面。
由於搭載雙離合變速箱，領克03有著不錯的加速表現，官方數據百公裡加速為7.9秒，比同級別的思域、福克斯等車8秒多的成績都要快一些。
總結：擁有北歐血統的新三缸機令03在性能上有著同級別車中最佳表現，不僅動力輸出好，還能很好的平衡燃油經濟性，對於一款新生品牌的轎車主力來說，打下了堅實基礎。畢竟作為一款車，性能好，開起來動力感受不錯是第一步，其他的都是加分項。