在新冠肺炎（COVID-19）疫情的影響下，2020年以來，中歐班列運輸量大漲，但是其存在的瓶頸也顯現出來。
《人民日報》12月14日報導，從中國國家鐵路集團有限公司獲悉——11月，中歐班列穩定暢通，繼續保持高位運行，開行1,238列、運送11.5萬標箱，同比分別增長64%、73%，綜合重箱率達98.8%。
中國國鐵集團貨運部負責人介紹，當前中歐班列運輸需求持續旺盛，但受口岸站疫情防控措施和境外惡劣天氣等影響，部分通道發生班列途中移動緩慢的情況。為此，鐵路部門積極採取加強源頭調控疏解、加快口岸擴能改造、加強國際協調合作等措施，科學調配口岸能力和運輸需求，不停運、不限裝，確保了中歐班列的穩定運行、安全暢通。鐵路部門將密切關注中歐班列運輸動態，及時調整運輸組織措施，確保中歐班列穩定開行。
據中國《證券時報》報導，自2011年開行以來，中歐班列中國境內開行城市已超過50個，快速成長為連接亞洲與歐洲的貨運大通道。過去，中西部地區商品通過海運進入歐洲市場需要40天以上，現在通過中歐班列只需要10天左右。不過，高光數據背後的運力問題也逐漸暴露。近期一份中國鐵路部門的調度命令顯示：因口岸嚴重積壓，自12月8日18時至12月13日18時，各站裝到二連浩特（境）、阿拉山口（境）出口的各類貨物，一律停裝。重點物資運輸需另行向國鐵集團提報。
實際上，上述貨物停裝的現象並非首次。據了解，自3月中下旬開始，中歐班列出入境口岸尤其是阿拉山口和霍爾果斯，就已經接近滿負荷運行。而自6月下旬起，上述口岸出現嚴重的擁堵情況，在國鐵集團要求下，多個中歐班列公司削減了6月至7月的部分運力，確保口岸暢通。
快遞物流專家表示，「中歐班列從量上來講達到了一個歷史的高點，但是從區域不平衡上來看，波動還是比較大，一個是因為業務量瞬間加大，另外也是受疫情的影響，造成有些物資運輸速度跟不上的尷尬局面。近期歐洲疫情加劇，預計擁堵的問題還是要維持一段時間，口岸過境時間可能還會進一步加長。」
中國物流學會特約研究員表示，2020年以來中歐班列再創歷史新高，但班列涉及的境外鐵路通道運輸能力明顯不足的問題突出，運輸通道出現擁堵，給口岸順暢辦理帶來很大壓力，造成貨物積壓。隨著主要口岸站場擴容改造，下一步國際聯運新通道試運，有望得到一定程度緩解。但從長期看，中歐班列沿線國家需要進行鐵路改擴建設，增加與中方合作，不斷提高運輸效率，才能更多享受中歐班列開行所帶來的紅利，實現互利共贏發展。