（原標題：一艙難求、搖號預訂 今年中歐班列為何如此火爆？）
最新數據顯示：今年1至11月，中歐班列共開行11215列、102.4萬標箱，同比分別增長50%、56%,綜合重箱率98.4%。中歐班列繼續保持高位運行，自3月以來連續九個月保持兩位數以上增長，自5月以來，連續7個月單月開行千列以上。其中，中歐班列「長安號」今年前11個月共開行3441列，運送貨物總重約264萬噸，開行量、重箱率、貨運量等綜合指標穩居全國前列。
△中歐班列·西安（
圖片
來源於網絡）
貨多艙位少，卡車排大隊
晚上六點，天色已擦黑，西安新築鐵路物流基地的倉庫裡還是一派忙碌景象。謝銳正指揮叉車，往停靠在倉庫門口的貨櫃卡車上裝載發電機。這批機械設備將在明天（15日）搭上中歐班列「長安號」，前往烏茲別克斯坦的首都塔什幹。
謝銳：每天貨櫃的話，忙的時候裝七八個，都在這裝，因為活太多了，要趕進度。客戶發的貨五花八門的啥都有。
記者：你們現在能做到你們想要多少箱子就能給你們多少箱子嗎？
謝銳：基本上都是貨多艙位少。
△貨櫃（圖片來源於網絡）
謝銳6月份來到一家國際貨運代理公司，成為裝卸部負責人，今年公司業務量陡增，他告訴中國之聲記者，忙到後半夜是常有的事兒。「一早上我每天6:30起床，然後睜開眼就開始忙碌，一直忙到晚上凌晨兩三點，接貨、發貨、裝箱。」
貨場門口，等待卸貨的卡車排起大隊。在一旁給謝銳打下手的貨櫃卡車司機雷軍說，今年以來，中歐班列的火爆也讓卡車司機們忙個不停。「有時候可能最長就要四五個小時才能進站。因為車輛太多了，貨運量太大了。車站裡邊也幹不過來，所以排隊是難免的」。
△正在作業的叉車
西安西站新築車站：「長安號」今年爆發式增長
△班列駛入新築車站
受疫情影響，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，中歐班列運輸需求持續旺盛，加上年底季節性原因，口岸交接能力下降，中歐班列在全國多地都出現了「一艙難求」的情況，甚至「新築到塔什幹」等熱門班列，艙位需要「搖號預訂」。
強勁的需求增加超過了運力增長，新築站站長白寬鋒告訴中國之聲記者：「從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去是基本上每周開行一列，到2018年達到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上達到每天四至六列，最多的時候一天裝到9列，增長是爆發式的增長。」
△長安號綜合服務平臺截圖
中歐班列已累計運送防疫物資836萬件，6.9萬噸
謝銳裝卸的部分貨物，要通過西安西站發出。在車站安全生產指揮中心，副主任王超緊盯著眼前的大屏幕，這裡是「長安號」的「中樞大腦」。晚上6點到次日早晨6點，王超平均要打150多個電話協調調度，才能科學安排運力，最快速度將貨物裝運、加固、檢查發出。
王超說：「有一次晚上接到了一個電話，凌晨1點剛過，說是你們幫幫忙，要發送一整列的抗疫物資，到站是歐洲的米蘭。第二天早上7點左右，貨主的一共45個貨櫃全部就拉到我們的新築車站，我們是邊把貨櫃從汽車上裝到我們的火車上，然後一邊進行加固，三個小時之內，就在上午的10點左右，這45車滿載著40萬片口罩，還有94.9萬噸的熔噴布的7501次中歐班列，從新築車站就緩緩駛出，駛向義大利的米蘭」。
疫情期間保持高位運行的中歐班列，不僅打通了在亞歐大陸上的經濟走廊，還成為運送抗疫物資的「生命通道」。中國之聲記者獨家從國鐵集團貨運部負責人處了解到，今年前11個月，中歐班列已累計運送防疫物資836萬件，6.9萬噸。隨著「長安號」的高質量開行，疫情期間國外的產品也順利進入中國市場。
愛菊集團黨委副書記劉東萌說：「疫情期間，陸路交通基本上停滯，實際上西安作為一個中心城市，那麼它的糧食的需求量也是驟增，這個時候真正的原材料和麵粉缺口就大了。我們是哈薩克斯坦那邊，調動那邊資源和咱們新築車站，包括咱們中歐班列，疫情期間，4個專列的麵粉運到了國內，都保證了西安的市場供應。大通道很通暢，疫情期間沒有影響中歐班列的運營」。
△愛菊糧油生產線
「長安號」已經成為一種情結
西安愛菊糧油工業集團，是謝銳所在公司進口業務主要的客戶。受益於「艙單歸併」和「散糧運輸」的創新，散糧可以用貨櫃直接運回來，大宗商品能歸併報關。愛菊集團黨委副書記劉東萌感慨說，原來從俄羅斯進口油脂需要兩個多月，中歐班列開通回程後，從集團在哈薩克斯坦的基地運回，只需要一個星期。對於多年來一直致力「走出去」的企業來說，穩定、高效的「長安號」已經成為一種情結。
劉東萌告訴中國之聲記者：「第一個來講中歐班列，他給企業帶來的快捷度，這個是超乎想像的；第二個來講，成本低，就是運輸的成本它時間快；第三個來講，中歐班列實際上它現在已經成為了一種符號，給人心目當中中歐班列它不單純是一個貨物通道，實際上更多傳遞的是『一帶一路』沿線人的一種文化」。
△整車進口（圖片來源於網絡）
中歐班列：向高質量方向轉化
從中亞的食用油、麵粉、蜂蜜、綠豆等農副產品，到
德國
廚具、
荷蘭
奶粉，再到重卡、轎車、製造業零部件，中歐班列的貨物品類不斷拓展，開通線路和開行城市逐年增加，運輸網絡已通達歐洲21個國家、92個城市。隆基股份、陝汽重卡、陝鼓動力、法士特等多家中國製造企業搭上「長安號」的「快車」，而「奧迪整車進口班列」，「沃爾沃整車進口專列」也為國內消費者帶來高品質選擇。為「長安號」服務了七年的西安西站業務科副科長劉強觀察說：「2013年的時候，我們當時接觸到中歐班列的貨源品類，品類不是特別豐富，出口的物資主要以這些工業機械為主，但是隨著咱們國家對外開放的步伐加快，我們國家的這些輕工業產品和高端的電子產品逐漸的增多。從最初的中歐班列的市場培育、貨源培育和線路的培育。到2020年，我們的中歐班列逐漸在向高質量這個方面進行轉化」。
△記者江曉晨採訪西安西站業務科副科長劉強
30歲的陝西渭南人謝銳，在中歐班列「長安號」的龐大產業鏈裡，只是一名普通的裝卸工人。公司業務向好，今年收入不錯，他希望明年能多僱幾個人來幫忙。夜幕下，謝銳背後一萬多平米的倉庫裡，層層堆疊的巨大貨櫃，等待出發。
中國之聲短評
經受住疫情考驗，逆境提速的中歐班列，在亞歐大陸之上點燃希望的火把，成為領跑「一帶一路」的經濟新引擎，為形成以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局貢獻力量。持續高位運行的中歐班列，有力地支援了全國企業復工復產，打通了新絲綢之路的大通道，降低了疫情對全球產業鏈的影響，同時也凸顯了「一帶一路」倡議的必要性，為加快世界經濟復甦注入了強勁動力，成為亞歐大陸上振奮人心、穩定運輸的「定海神針」。
總監製丨高巖
策劃丨劉欽
審稿丨吳喆華
記者丨江曉晨 劉濤 郭淼
責編：秦雅楠