近幾年，隨著人們對環保出行意識逐漸提高，現在越來越多的年輕人都選擇電動自行車這種交通工具來解決「最後一公裡」的路程。在歐洲，最常見的電動自行車是電動助力車（Electric-assist bicycles），它可以簡單理解為自行車+動力輔助系統（PAS），動力輔助系統就是整個電動助力車的核心，其主要用處是為了能夠使用電機的動力幫助人達到更輕鬆的騎行。
這是一種以蓄電池為主要能源的輕便交通工具，是需要人力去助力駕駛，而電動是為了加快速度。如今很多經常騎行電動助力車的人認為，這是一種非常好的運動形式。
圖｜該研究報告中提到的電動助力車（來源：Electrek）
一項新的研究表明，人們對電動助力車的使用可導致身體活動增加或減少，這取決於替代的交通方式。簡單來說，就是電動助力車騎手比騎自行車的人更能鍛鍊身體。這項研究的作者主要將此歸因於電動助力車是歐洲合法的電動車輛，而且需要人力騎駛，與騎普通自行車的人相比，騎電動助力車的人會願意跑更遠的路，花更多的時間在騎行上。
這項研究報告發表在 「運輸研究跨學科視角」（Transportation Research Interdisciplinary Perspectives）雜誌上，基於 7 個歐洲城市的 10000 多名成年人進行採樣，調查了數千名參與者，深入確定他們每周騎車所花費的時間以及旅行距離，以分析騎電動助力車的人和騎普通自行車的人之間的一些區別。
研究人員通過採樣數據，最終確定了幾個維度來顯示最終的研究結果，包括城市，年齡，性別，收入，教育水平，BMI 以及騎電動助力車、普通自行車、步行和駕駛等不同交通方式的平均能量消耗等。
最終顯示出的數據報告顯示，電動助力車的平均每周裡程為 15 公裡至 70 公裡之間不等；平均往返行程長度為 9.8 至 17 公裡之間，電動助力車的平均速度與城市公共運輸相當。
（來源：ScienceDirect 提供的論文）
該項研究還發現，騎自行車人的體重指數（BMI）讀數平均低於電動助力車，雖然都處於 BMI 量表的「正常」範圍內，但此項數據可能在表明，電動助力車一般會吸引缺乏運動的人使用，而可能會使這些在外界認為「肥胖」的人，更願意去騎電動助力車，而非普通自行車。
有趣的是，研究人員在採樣和調查過程中發現，騎電動助力車的人往往年齡較大，平均年齡為 48.1 歲，而騎普通自行車人的平均年齡為 41.4 歲。
（來源：Electrek）
結果表明，電動助力車騎手在每周的總運動量，與騎自行車的人相比，略微上升。
值得一提的是，這項研究所提到的電動助力車並不是我們所知道的「電瓶車」，這種車對於年齡沒有什麼要求，而對於微胖人士來說，這仍需要用人力騎行，仍然需要消耗一定的能量，而非「電瓶車」那種完全靠電力驅動的。
該研究的作者表示，這項報告很可能會用於遊說部分國家增加共享電動助力車的使用，以及改進普通自行車的基礎設施，增加相關行業的投資力度。
「這項研究或將推動電動助力車行業的發展，基於用戶旅行行為和自我報告模式，提高人們對於健康的關注，以及城市可持續交通發展選擇概念。」該研究作者在論文結論中表示，「在做旅行計劃時，應優先考慮使用電動助力車的身體活動對自我健康的好處，特別是在更換汽車這類交通方式旅行時。」
總的來說，最近這兩年隨著網際網路行業的發展，有越來越多的企業重新將目光轉向單車、電動助力車這類傳統交通方式領域，與網際網路+聯繫在一起，最終誕生出 ofo、蜜蜂出行、摩拜等網際網路公司，但同時也伴隨著一些問題，包括基礎設施不完善、相關政策不明確、資本在主導行業發展等多重因素。
而國外可持續發展博客 Treehugger 表示，「運輸研究跨學科視角」雜誌上的這項研究報告，可以讓騎電動助力車的歐洲人享受更快、更輕鬆、更長壽、更健康的生活，也將給相關部門提供一些以城市運輸規劃為目標的思考方向。
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