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11月德系車銷量反超日系 法系車出現回暖跡象
11月,國內合資車市場,德系車和日系車單月零售銷量相互「battle」,美系車銷量增幅顯著仍是主要看點。乘聯會數據顯示,11月,國內德系車銷量約48.7萬輛,市佔率為23.4%,反超日系車約48.1萬輛的銷售成績和23.1%的市佔率;美系車11月銷量近20萬輛,市佔率為9.4%。值得注意的是,在國內乘用車企月銷量排行榜前15名中,德系車企佔據4席,日系車企佔據5席,美系車企則佔有1席。
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8月全國汽車銷售132.2萬輛同比環比雙增
8月乘用車銷售101.9萬輛,商用車銷售30.3萬輛,兩大類車型的環比和同比都獲得增長。從1-8月累計來看,汽車產銷1149.1萬輛和1158.3萬輛,同比增長39.3%和39.0%。隨著「金九銀十」的汽車旺季來臨,四季度我國汽車銷量將穩步攀升。
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2019年中國狹義乘用車銷量2069.8萬輛
2020年1月9日,乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公布2019年12月份乘用車產銷數據,零售端數據顯示,狹義乘用車(轎車+SUV+多用途汽車mpv)零售銷量達214.1萬輛,相比2018年下降3.4%,環比11月份增長11.1%。
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6月SUV銷量簡析,美法韓系不見蹤影,德日系和中國品牌三分天下
日前,乘聯會發布了6月份以及2020年上半年的銷量報告。6月份國內狹義乘用車市場銷量達166.1萬輛,同比下降5.9%,環比增長3.3%;1-6月累計銷量771.2萬輛,同比下降22.5%。
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金九銀十 乘用車市場全面復甦
【能源人都在看,點擊右上角加'關注'】10月,我國乘用車產銷量達到208.4萬輛和211.0萬輛,分別環比增長1.6%和0.8%,分別同比增長7.3%和9.3%。在細分市場,除MPV車型外,其他三類車型產銷均呈現同比增長。進入「金九銀十」的黃金髮展期,乘用車市場全面復甦,迎來了高速增長,「銀十」成色十足。
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全球新能源乘用車8月榜單:Model3全球交付近20萬輛
根據EVsales數據,全球新能源乘用車8月銷量達24.8萬輛,環比微跌2.7%,同比上漲52.8%,基本維持了7月的銷量水平。市場結構層面上看,純電動車型佔比達67%,插電混合式動力車型佔比為33%。得益於中國市場,8月特斯拉Model 3的全球銷量再次突破3萬輛,其中中國市場貢獻了37.8%的份額。
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11月汽車銷量排行榜 日系反彈完勝德系
(數據來源:全國乘用車市場信息聯席會)11月,乘用車共銷售169.63萬輛,環比增長5.64%,同比增長16.08%。在乘用車主要品種中,與上月相比,交叉型乘用車略有下降,其它三大類品種各有增長;與上年同期相比,交叉型乘用車下降較快,其它三類品種保持穩定增長。
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中國品牌2020銷量出爐 長安系超150萬輛
長安系中國品牌2020年累計銷售超150萬 1月7日,愛卡汽車獲悉,長安汽車對外公布最新銷量數據。根據數據顯示,2020年,長安汽車自主板塊的表現尤為搶眼。2020年1—12月,長安系中國品牌汽車累計銷售1503605輛,同比增長12.9%。
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疫情後,冰箱和洗衣機的高端化趨勢明顯;電子行業14項行業標準和26項國家標準報批公示
1-8月,中國品牌乘用車共銷售408.92萬輛,同比下降21.29%中汽協:1-8月,中國品牌乘用車共銷售408.92萬輛,同比下降21.29%,佔乘用車銷售總量的36.23%。德系、日系、美系乘用車分別銷售285.03萬輛、268.73萬輛、105.65萬輛,分別佔銷售總量的25.25%、23.81%、9.36%、3.79%。
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易車研究院:2019中國乘用車「區域市場」洞察報告(附下載)
中國乘用車區域市場的終端銷量份額越往南增加越顯著,華南由13.21%升至17.16%。在華銷售的乘用車品牌都有明顯的區域特徵,區域市場的劇烈分化,將對具體品牌形成截然不同的影響。2018年中國乘用車消費重心「加速南移」2018年是中國乘用車市場近一二十年的第一次下滑,且是大規模下滑,批發量降低四五個點,零售量降低七八個點。
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日系車、德系車、美系車、韓系車、法系車,分別都有哪些優缺點?
這幾個車系可以說各有特點,今天我們分別來看一看!早些年美系車給人留下的印象就是排量大、油耗高、小毛病多,確實這與美國國情有關,美式肌肉車就是這樣的特點,一味追求大排量強動力,油耗什麼的並不在考慮範圍之內。不過隨著多年的發展,如今美系車在保證動力的同時,油耗已大幅下降,但小毛病確實還或多或少存在。
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乘聯會:初步推算本月狹義乘用車零售231.5萬輛左右 同比增長約7.9%
來源:東方財富網原標題:乘聯會:初步推算本月狹義乘用車零售231.5萬輛左右 同比增長約7.9% 來源:乘聯會11月市場增速維持,新能源再創新高11月工業、一方面,在促消費政策和地方限牌新政的推動下,新能源市場創下年內銷量新高,零售同比大幅增長139%。另一方面,「金九銀十」消費月一定程度上透支了11月的銷量,加上豪華、日系品牌年末收價保利,供給端有所收緊。多種因素綜合作用下,市場略低於我們此前預期,但仍保持了旺盛的增長態勢,11月狹義乘用車零售完成208.1萬輛,同比增長8.0%。
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經常通過噴韓系車來抬高國產車的人是什麼心理?
現代起亞斯汀格無論韓系還是自主品牌汽車都有可取之處,也都有缺憾之處。韓系車的發展史與國內汽車發展史幾乎同步,只是韓系以民營資本開疆擴土而國內最早則以舉國之力發展壯大。現在,以現代起亞汽車為代表的韓系車走的依然是完全民營化路線,國內即使是民營汽車集團,背後也有相當深厚的政府背景。
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你還認為這些是美系車?別被騙了,師哥帶你看什麼是真正的美系車
例如國產車價格美配置豐富;德系車豪華精細;日系車省油耐用;美系車用料實在,車型大氣等。 中國汽車市場需求量大,很國外車企為了刮分利潤便給中國汽車市場提供了不少"特供車"。例如我們今天的主角:打著美系品牌的旗號在華銷售的車,其中一款在華銷售13年,累計銷售268萬輛,看看有沒有你的愛車?
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11月國內狹義乘用車售208.1萬輛,乘聯會預計2021年車市增速為4%
乘聯會預測,2020年,國內乘用車預計零售量將較2019年減少140萬輛,同比降幅為7%。圖片來源:乘聯會值得注意的是,11月,傳統乘用車零售表現相對歷年同期較弱,銷量約為191.3萬輛,同比增速為3.1%。對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為,這主要是受到了國內近期個別地區出現新冠肺炎疫情病例影響所致。
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乘用車
11月,基本型乘用車轎車產銷99.43萬輛和103.28萬輛,環比增長10.79%和14.10%,同比增長5.43%和11.33%;多功能乘用車MPV產銷4.07萬輛和4.27萬輛,環比增長2.40%和2.51%,同比下降14.07%和8.56%;運動型多用途乘用車SUV產銷17.92萬輛和18.92萬輛,環比增長13.07%和15.23%,同比增長6.26%和18.02%;交叉型乘用車產銷
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上海大眾終不敵一汽,德系、日系爭奪中國市場
據中國汽車工業協會統計分析,2020年10月,乘用車銷量保持在200萬輛以上規模,再創年內新高,同比增速高於9月。10月,中國市場共銷售乘用車211萬輛,環比增長0.8%,同比增長9.3%;1月-10月,乘用車累計銷售1549.5萬輛,同比下降9.9%,降幅比1月-9月收窄2.5個百分點。