按照現行的《報廢機動車回收管理辦法》，拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等「五大總成」，只能作為廢鋼鐵回爐冶煉，廢車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價。隨著修改後的《報廢機動車回收管理辦法》今年6月1日起施行，這些都將改變。
2020年後迎來機動車報廢高峰
日常生活中，我們更多關注的是購車新政，隨著時間的推移，越來越多的車主將面臨汽車報廢的問題。中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩：
截至2018年，我國機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛。如果按照10年以上或者行駛公裡數，或根據國際報廢率5%，由此推算我國將在2020年後迎來機動車的報廢高峰，報廢車市場的容量和空間也將會隨之迅速增長。
五大總成可循環利用
以前，機動車一報廢，就作為廢鋼鐵回爐冶煉。新《辦法》規定拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等五大總成具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具備再製造能力的企業予以循環利用，消除了報廢機動車零部件再製造的法律障礙。中國物資再生協會秘書長高延莉：
效率低下、浪費資源、附加值低、環境汙染的狀況會得到徹底的解決，全行業的整體水平也會提高。
回收價格提高，維修成本下降
高延莉進一步分析，回收企業的經營理念要改變。
就要迫使我們對回收的價格要進行調整，可用的零部件可以再利用，但是必須標明它是報廢汽車的回用件，可以進入市場去銷售，這樣一來報廢汽車的價值就會有所升高。
這也給消費者更多的選擇。中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室副主任黎宇科：
未來消費者在進行汽車維修的時候，可以選擇這種再製造的零部件，而不是一味的去追求新的零部件，可以降低消費者維修成本。
報廢車企業「回收難、盈利難」，機動車車主「殘值低、責任輕」之間認知的矛盾將得以緩解。
按照報廢汽車殘值來給算價格，對車主是一個鼓勵，報廢機動車的回收企業經營利潤也會有所提高。這樣一來報廢機動車的車輛狀況會逐年改善，對我們國家的循環經濟發展起到非常好的促進作用。
對行業、企業有哪些影響？
按照新辦法，企業資質證明由「先證後照」改為「先照後證」，張瑩：
企業先申請營業執照後再申辦資質認定。如果沒有經過資格認定，任何單位和個人不得從事報廢機動車回收活動。
新辦法明確，國家鼓勵機動車生產企業從事報廢機動車回收活動。
比較符合國務院印發的生產者責任延伸制度推行方案，也是鼓勵生產企業承擔生產責任。
專家們分析，企業的資質審核必須嚴格，黎宇科：
那麼下一步國家還需要對報廢汽車「五大總成」的流向進行追溯，確保它們流入的是再製造企業，而不是其它社會渠道。此外，還應出臺再製造企業的管理政策，以確保製造企業的質量技術水平達到相關要求。
新《辦法》要求回收企業如實記錄報廢機動車「五大總成」等主要部件的數量、型號、流向等信息並上傳至回收信息系統，做到來源可查、去向可追。對危害人民生命財產安全的違法行為加大處罰力度。專家提示消費者：
報廢的機動車只能交售給國家認可的有資質的汽車回收企業，不能夠隨意的銷售給其他渠道的企業和個人，如果銷售到其他渠道的話是屬於違法行為。
記者：孫 瑩
責編：李 瑩
編審：劉志軍、李 銳
圖片來源：IC photo