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時下汽車圈最熱話題，莫過於特斯拉用上磷酸鐵鋰電池，起售價將跌至23萬，但在我看來如果去掉面子消費，根本就不值20萬;
1、特斯拉用上磷酸鐵鋰？
據媒體報導顯示，寧德時代將為國產特斯拉Model3和國產特斯拉ModelY提供磷酸鐵鋰電池，供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日，意味著搭載成本更低的鐵鋰版車型即將上市，而在5月初就已有消息曝出國產Mdel 3鐵鋰版已進行申報，按照時間推算新車將在9月份實現交付，業內盛傳起售價降低至23萬;
2、根本就不值20萬？
隨著磷酸鐵鋰電池的搭載，將大大降低國產特斯拉Model3製造成本，特別是根據特斯拉國產Model3計劃，到2020年底零部件本土化率將達到100%，由此業內人士預測鐵鋰車型成本降幅將超過25%，若根據德媒發布美國出廠Model3標準版成本僅為2.8萬美元計算，則它在華製造鐵鋰車型成本僅為2.1萬美元，折合人民幣僅為14萬元;
據悉，特斯拉國產Model3在售車型主要有兩款，分別為標準版續航升級版和長續航版，續航裡程分別為445公裡和668公裡，預示著磷酸鐵鋰電池都能滿足，而補貼後售價則分別為27萬元和34萬元，若按標準版果真製造成本僅為14萬元，那麼就有著13萬利潤空間，即便是降至20萬元，依舊有著高達6萬元利潤，悄然高於德國奔馳單車平均利潤4.14萬元，不得不讓人感嘆還是賣高了;
3、面子消費才是關鍵？
事實上，雖然從整車製造成本角度，特斯拉國產Model3完全可以賣到20萬，但實際上卻不可能，主要有三個方面原因，首先是特斯拉豪華車產品定位，讓它劍指對手是德系BBA，而不是中國本土造車新勢力，當前寶馬1系作為級別最低豪華車，廠商指導價起步達到19.8萬，而特斯拉Model3對標車型寶馬3系起步售價則為29萬，這就決定特斯拉Model3不可能賣到低於20萬;
其次是特斯拉正在規劃入門級別更低車型Model2，它基於Model 3平臺下開發而來，定位緊湊級轎車，新車使用更小規格電池、更小車身和更小電機，整體性能上會與Model 3拉開差距，有可能看齊寶馬1系起步售價20萬，這就斷絕了特斯拉國產Model3價格低於20萬希望;
再者是面子消費成關鍵，許多國人寧可花費27萬買續航445公裡標準版特斯拉Model3，也不願意22萬買續航600公裡比亞迪漢，或者續航706公裡的小鵬P7，除了特斯拉超級充電樁和自動駕駛技術光環外，更是是因為馬斯克積累超高人氣，讓許多車主感覺非常有面子，甚至覺得買特斯拉就進入了土豪圈，甚至有車主還公開DISS買比亞迪都是窮人,這也讓特斯拉Model 3不會自降身價低於20萬;