回顧5月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，上月中，國內汽車市場共發起25起召回公告，涉及19個品牌共計110.81萬輛缺陷汽車被召回，同比增長34.90%，環比激增113.90%。其中，因底盤懸架的減震器故障召回總量為57.15萬輛，佔比高達51.57%，成當月召回的重要組成部分。
據統計，5月份的召回結構中，以奔馳、寶馬、大眾組成的德系成本月召回的「重災區」，其中僅奔馳品牌便先後4次召回共計62.28萬輛汽車，佔召回總量56.21%，拿下5月召回「榜首」，寶馬則以31.91萬輛「緊隨其後」，兩品牌累計召回94.19萬輛，佔比高達85%；而自主品牌也在連續「沉寂」三個月之後再度現身，並召回近2萬輛缺陷汽車，佔比1.8%；剩餘美系、韓系、日系以其他歐系品牌均有發布公告，但佔比較低。
而從召回原因上來看，5月份汽車召回主要集中在底盤懸架的減震器、發動機、變速箱，即傳統三大件上。其中涉及底盤懸架故障共計57.15萬輛，佔比過半，發動機總成方面則召回34.79萬輛，變速箱總成相關故障則佔召回總量8.36%。
值得注意的是，高田氣囊的「陰影」依然存在。5月，來自於義大利的超級跑車品牌——法拉利宣布因乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器而將召回2071輛汽車。截至本次召回，今年前5個月中因高田氣囊而召回汽車共計67.42萬輛汽車。
而傳統三大件方面，佔比高達51.57%的底盤懸掛前減震器故障，是5月召回的重要組成部分，主要源自奔馳汽車發起的召回，涉及車輛包括部分國產E級和部分國產、進口C級車型，車輛生產時間也從2014年4月到2019年3月，時間跨度較長，故障問題也由來已久。
（圖源：網絡；前減震器叉頭斷裂脫落）
據了解，此次召回範圍內的奔馳汽車均為後驅車型（非四驅版本），其前減震器叉頭與減震筒直接焊接而成，焊接部位或因剛性是否足夠存疑，同時採用4mm厚熱衝壓鋼板的叉頭，儘管在90°的折角內部設有兩條加強筋以增加剛性，但在特殊情況下，當所受到的衝量大大超過車身的重力，叉頭將極易出現變形彎曲，甚至出現斷裂等情況。因此，奔馳官方表示針對召回車輛將原4mm叉頭前減震器更換為5mm叉頭前減震器，同時對車身質量更重的E級另加裝加強組件以增加底盤堅固性。
發動機方面，主要故障原因則集中在PCV加熱器材質及製造問題、ECU軟體問題、發動機低壓燃油管問題三個方面，分別佔召回總量的28.79%、2.37%、0.26%。
這其中，寶馬汽車此次的召回則進一步對此前在全球範圍內頻發的自燃事件給出了解釋，即發動機曲軸箱通風管道加熱器（PCV加熱器）因材料及製造原因，長期使用後其塑膠殼體可能過熱熔損，從而增大了車輛起火的風險。為此，寶馬計劃召回31.9萬輛進口、國產缺陷車型，並將免費更換改進後的PCV加熱器，如有必要將同時更換周邊受損零件。
（圖源：網絡；2015年8月，360董事長周鴻禕的寶馬730自燃）
此次召回，也是其繼上月因高田氣囊而大面積召回48.14萬輛汽車後，再次出現的較大規模召回。同時，作為寶馬汽車最大的銷售區域之一，其在華因PCV加熱器材質問題需實施召回的車輛或將遠不止目前數量。
變速箱方面的故障則被大眾旗下車型所「壟斷」，涉及奧迪品牌、大眾品牌及部分斯柯達品牌車型，共計9.26萬輛缺陷車型。其實，因變速箱故障進行大面積召回於大眾汽車而言並不是新聞，早在2013年4月便因「DSG」門宣布召回38.4萬輛缺陷汽車，隨後僅隔半年，又將召回範圍擴大至64.03萬輛，而此次召回，便是因為2013年大眾品牌部分車型DQ200變速箱召回過程中，由於其大連變速箱廠產能等方面原因，使用了變速箱總成供應油壓蓄壓器的二級供應商Jedenak在特定期間內生產的機電單元上殼體所造成的。
大眾汽車官方表示，Jedenak所提供的上殼體，固定螺紋在使用中可能會出現開裂等情況，引起油壓的下降，進而造成離合器不再耦合，無法將發動機的動力傳輸至變速箱，令車輛失去動力。
此外，裝配低扁平比輪胎、大輪轂（19英寸）的國產、進口奔馳E級，則因國內道路質量、駕駛習慣以及重大1.8噸的整備質量，頻頻發生爆胎，這使得奔馳汽車不得不召回4.49萬輛這一類車型。
除上述召回主因外，隨著汽車電氣化比重越來越大，因電氣設備故障而帶來的召回數量逐年攀升，涉及問題也從傳統尾燈密封問題、點火開關生產故障、啟動電機線束固定卡等物理問題，逐漸向控制單元的鹽酸軟體、座椅加熱功能軟體等軟體類問題所蔓延。
最後，傳統系統、制動系統、冷卻系統以及座椅等方面也均有相關車型宣布召回，但涉及範圍有限，佔比也均低於1%，遠低於過去幾年間的召回數量及佔比。