這其實已經是去年杪的一個舊聞,只是小編最近才看到所以現在才來與大家分享。去年11月,美國一家名為ORBIS的公司發布了一項黑科技,那就是一種裝有電動馬達的車輪,名為RingDrive,也就是說這一個RingDrive可直接驅動車輪,無需通過燃油引擎或電動馬達來傳遞動力到傳動軸上。簡單來說,搭載RingDrive後,每個輪轂就是一個獨立的驅動系統,只要一通電,車輪內的電動馬達即可為車輪輸出50到100匹的馬力。
這樣的驅動方式效率更加高,省去了一些中間傳動器件,動力回收效果也更好。當然這也可以算是一種新的混動模式。根據官方消息,開發人員將RingDrive安裝在一輛十代本田思域TypeR(Fk8)上測試,該車原本是前輪驅動設置,最大馬力為360匹。結果在換上了RingDrive後輪之後,其綜合輸出功率竟可榨出最大460匹的馬力,同時096公裡每小時加速提升了1秒之多,為5.7秒。這也相等於將思域TypeR變成了四輪驅動。
更值得一提的是,RingDrive的剎車片比普通的增加了50%的接觸面,降低了剎車時產生的熱量,制動性能也更加出色。此外其剎車摩擦力產生的負載也降至4W,損耗更小,重點是任何車輛都可以安裝。無論如何,目前RingDrive的第一階段上路測試已經完成,相關測試數據官方並沒有公布。試想想,如果RingDrive取得成功,那麼將來將前驅改裝成四驅會變得很簡單,一下子就變成了混動車,而且在提升100匹的馬力之餘,可能還有節能功效,可以說是一舉多得啊。
在2020年到2021年賽季即將實施全新技術規範的情況下,豐田GazooRacing宣布,該品牌仍將持續參與接下來的FIAWEC(WorldEnduranceChampionship)耐久賽事。豐田GazooRacing已確定將參與2019年到2020賽季的WEC賽事,而該屆賽事,也將是現行LMP1原型賽車技術規範適用的最後一屆,豐田GazooRacing在日前宣布,他們將以全新一代、投入最高級別的耐久賽車,來參與自2020年秋季展開的WEC全新賽季,GRSuper運動是一款中置引擎、油電動力的超跑,也將是豐田持續挑戰WEC的基礎。
在今年蟬連LeMans24小時耐久賽總冠軍頭銜前,法國ACO(AutomobileClubdel'Ouest)已與數名相關人士進行了詳細的討論,並公布全新WEC賽季的車輛技術規範,而豐田GazooRacing當然也參與其中。因此豐田GazooRacing宣布將以在TokyoAutoSalon2018會場所發布GRSuper運動量產車為基礎、搭載hybrid油電動力系統的原型賽車,來參與WEC2020到2021賽季,而包括GRSuper運動量產道路用車、及耐久賽車,目前都正在日本豐田市、及東富士(HigashiFuji)的技術中心、以及德國科隆的TMG(豐田Motor運動GmbH)進行設計開發之中。