[摘要]《E企TALK》是我們新的訪談嘗試，無論汽車人在哪，我們都希望一直記錄。
進入汽車行業30年以來，今年的日內瓦車展或許將令付強（愛馳汽車聯合創始人兼總裁）終身難忘。這麼多年以來，他參加的車展大大小小不下100場，只身前往的恐怕只有這一次。
原定於3月3日舉行的2020日內瓦車展上，包括全新奧迪A3、寶馬4系、奔馳E級、高爾夫GTI、長安UNI-T、愛馳U6 ion等一系列重磅新車都將同臺亮相，接受大家的「檢閱」。不過，受到疫情的影響，絕大多數車企都取消了從國內出發參加日內瓦車展的相關行程。最終確認從國內出發抵達的車企高層，只有付強一人。
更令他更沒有想到的是，這一次，他成為了日內瓦車展的「逆行人」。
北京時間2月28日傍晚，日內瓦車展主辦方表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情全球化蔓延的影響，原定於下周二（3月3日）開幕的第90屆日內瓦國際車展正式取消。
由於付強的行程是經由德國中轉前往瑞士，日內瓦車展宣布取消之時，他人還在德國境內。
「儘管車展已經官宣取消，但作為此行的目的，我決定還是去一趟。」2月29日凌晨，付強下了最終決定，一早飛往日內瓦。落地後，付強直接步行前往日內瓦車展現場，一路還能看到有關車展的廣告牌，進入展館後發現現場包括愛馳在內的展商們都在陸續撤展了，現場搭建已在陸續撤出。
面對幾天後理應熙熙攘攘、但現在空蕩蕩的展館，他寫下了24個字：暗夜之中，才見繁星；危機之下，暗藏轉機；事在人為，為者常成。
兩難選擇：去還是不去
對愛馳汽車來說，能如期參加日內瓦車展，是2020年的一件大事，對企業來說也具有重大意義。按照計劃，在這一次的日內瓦車展上，愛馳汽車將宣布愛馳首款產品U5歐版登陸歐洲市場的戰略，並完成第二款車型愛馳U6 ion的全球首秀。
為了儘可能做到盡善盡美，付強和他的團隊早已啟動各項準備。沒有人能夠提前預知，1月末爆發的一場疫情，會令這一屆日內瓦車展出現如此多的變數。
「我們每天都在開會討論，不停地溝通和評估，最終，國內只有付強總一人符合參加日內瓦車展的條件。」一位愛馳汽車內部人士在談到總裁大人只身前往時如此表示，「其實我們自己也有擔心，會不會平安抵達瑞士日內瓦後，還會有其他變數，但我們還是決定試一下。」
於是，一場圍繞「付強如何安全參展」的討論便和車展如何呈現，同時展開。最後，在多個方案中，付強選擇從中國上海出發，經德國法蘭克福、慕尼黑中轉，最終入境瑞士日內瓦。
「我這次的任務也比較重，團隊的人給我下了一個brief，要把一路所見所感以Vlog的形式記錄下來，帶大家一起『雲』看車展。」付強說，「去之前，我也做了比較詳盡的準備，比如攜帶了口罩等物品，也跟當地同事提前溝通了解那邊的情況，同事反映說德國還比較平淡，也不太建議我到當地還戴著口罩。」
做好一切準備後，2月24日夜間，付強準時抵達上海浦東機場，乘坐2月25日凌晨的航班，飛往法蘭克福，飛機上人並不多，餐具也都更換成了一次性的，幾個小時的飛行後，落地時他的臉上已經被口罩壓出了輕微的印痕。
或許是由於德國對於此次疫情關注度還不是特別高，並沒有嚴格的檢查和防護措施，沒有經過任何檢查的付強便完成了出關，環顧四周，人跡稀少且無一人戴口罩，為了尊重當地人的習俗不引發恐慌，付強摘下了口罩。
但他還是首先來到了一個私人診所，對身體狀況進行了檢查，確認沒問題後便與愛馳汽車歐洲公司的同事投入到了工作之中。
到達德國的第四天，付強擔心的事還是來了——日內瓦車展取消。儘管覺得主辦方在距離車展開幕只剩2個工作日的時候宣布取消有些不妥，但他還是覺得就目前情況來看，取消車展可能是更好也是更無奈選擇，是主辦方能做出的對大家最負責的選擇。
和幾天前落地德國不同的是，抵達日內瓦在機場等候行李的時候，面對熙熙攘攘的人群，付強選擇了在較遠的地方靜靜觀察，決定等看到自己的行李後再過去取，同時帶上了才國內帶來帶來的N95口罩，當聽到背景中有咳嗽的聲音時，付強的內心還是泛起了小小的波瀾。
2020年日內瓦車展，原本是付強第二次帶著愛馳汽車來參展。無論是首款車型正式進軍歐洲，還是第二款車型的亮相，對愛馳汽車來說，都具有裡程碑式的意義。只是，付強日內瓦車展一行所經歷的波折略顯坎坷，但這又何嘗不是新勢力造車企業成長過程所必須經歷的磨難呢？只是，每家企業所經歷的磨難不同罷了。
駛入賽道 開啟新一輪長跑
伴隨著愛馳U5的上市，成立於2017年2月的愛馳汽車，在2019年末正式駛上了賽道。而這也意味著造車新勢力的團隊中，又迎來了一個新玩家。
對愛馳汽車來說，2020年顯得尤為重要，這是其推出首款量產產品後迎來的第一個完整銷售年，能否「一炮而紅」 取決於其產品和服務能否通過用戶的考驗。
在愛馳之前，包括蔚來、威馬、小鵬等在內的友商早已進入量產產品的交付時代，從這個層面來說，愛馳來的絕對不算早。儘管身為後來者存在一定的後發優勢，可以儘量避免前人曾經歷過的坑，但在這個產品配置越來越趨同的時代，後來者已難再用「大屏、智能」等單一亮點來吸引用戶，他們必須拿出足夠多的亮點或價格優勢才有可能突圍。
尤其是在車市步入寒冬的如今，新能源補貼政策也已進入倒計時，時間對於「愛馳們」來說，是必須以秒為單位去拼搶的。 按照規劃，愛馳汽車的新品投放節奏為每年一款新車，到目前為止，這一節奏保持的還不錯。
按照既定節奏推進，並不是一件輕鬆的事情，無論對企業的體系能力還是團隊的執行能力都是嚴峻的考驗。
以此次日內瓦車展取消為例，愛馳汽車是最早宣布「不受影響」的車企。官宣幾個小時候以後，付強就明確表示，「車展的取消並不影響愛馳U5在歐洲的發售和U6 ion的造型發布，我們將以新的形式展現給大家。」
不到2天，愛馳汽車已經拿出了一套較為完整的B方案，即將原本於日內瓦車展上舉辦的新聞發布會挪至線上舉行，地點也改在了德國的斯圖加特。
其實，在疫情陰影下，愛馳汽車一直在考慮各種備選方案，一周前就已經開始針對線上發布方案進行細化。在那一刻，大多數參展車企還未針對「日內瓦車展取消」做出較為明確的應對之策，這也從側面體現出愛馳汽車的對這一屆車展的重視程度。
從線下轉線上，從瑞士移至德國，這已是當下愛馳汽車能做的最好選擇，但客觀來說，愛馳汽車的前進節奏還是受到了此次疫情的不小影響。
比如，愛馳汽車上饒工廠的復工計劃仍無明確時間線，線下汽車零售也基本處於暫停狀態，原定一季度海外上市的歐版愛馳U5車型的投產也已經延後至7月開始生產8月開始交付，這對企業的生產製造和終端交付都已產生一定影響。
產品以外，渠道和服務的建設和完善也同樣重要。在新零售渠道探索上，愛馳汽車以銷服分離、線上線下為原則，構建起4個數位化運營中心、數位化驅動業務運營、1個交易平臺、與用戶0距離接觸的「4-1-0」營銷體系。同時，愛馳汽車還將推出基於圈層和信任關係電商經紀人模式，構建 S2B2C數位化賦能平臺，打造圍繞用戶圈層社交裂變的運營體系。
服務上，幾個月前，愛馳汽車發布了名為「諾道」的服務品牌，力求做到隨時直連用戶、讓服務主動找人、24H做到有呼必應、全程節點透明。
與其他新勢力品牌不同的是，自產品設計之初，愛馳汽車就瞄準了歐洲市場。「生於中國，走向世界，把國際品質的產品帶到全球，是愛馳汽車的夢想。」儘管愛馳U5在國內才剛上市不久，但其已在瑞士聖加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特等地U5上牌，並在慕尼黑成立了海外事業部和歐洲銷售公司。
入鄉隨俗。愛馳U5歐版的銷售將採用有別於傳統的經銷商模式展開零售業務，打造創新直銷模式，讓廠家直面用戶，在提供新車銷售的同,也可滿足用戶短期或長期內的用車需求。
事實上，造車是一件「燒錢的事兒，」對於任何新勢力品牌而言，資金都是繞不過去的坎。截止目前為止，愛馳已先後完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計金額超過70億元。去年末愛馳首款產品上市時，愛馳聯合創始人兼CEO谷峰曾表示其正在進行第五輪融資，內部將其稱為「B2輪融資」，預計春節前後會完成，不過截止目前為止此輪融資的情況愛馳汽車還未正式對外官宣。
讓產品成功交付、獲得用戶的認可，這只能讓愛馳汽車走出第一步，成為一個汽車生產廠商。這只是付強的第一個小目標，他更希望愛馳能成為汽車行業的科技公司甚至是未來全球範圍內出行行業的重要參與者。後兩個，才是付強真正需要面對的難題，也是愛馳汽車能否突破重圍的關鍵
太多人說，2020年，新造車的窗口期或許就要被關上了。愛馳究竟還有多少勝算，目前仍為一個未知之數。方向明確、目標堅定之後，長跑能力更為重要。作為新勢力品牌，愛馳汽車面對的從來都不是坦途。但付強始終堅信，危機中蘊藏機遇，未來屬於挑戰、超越、創新、變革的勇者。