日內瓦車展吸引了全球車迷的眼球，超跑、豪車無數，而本屆車展又出現了哪些規律性話題？
堪稱車迷盛宴的日內瓦車展又一次吸引了全球車迷的眼球，首發車號稱超百款，各式超跑、奢華車型無數。人們在享受這場盛宴之餘，也免不了會眼花繚亂。還是老規矩，在這個時間段，車雲菌就和大家來一起捋一捋，看看本屆車展都有哪些值得總結的規律性話題。
一說起SUV，總覺得像是中國特色。也的確，中國的SUV市場目前確實是熱得發燙。幾乎所有廠商，尤其是自主品牌廠商，都在搜腸刮肚的研發SUV新品。很多之前已瀕臨死亡的車企，也居然能夠憑藉SUV滿血復活。然而如果你仔細盤點一下本屆日內瓦車展上的新車你就會發現，這股潮流絕對是全球性的，絕非中國所獨有。
本屆日內瓦車展首發的SUV新車不下十款，這個數量應該說是相當高的。這其中，有不少車型還具有開創性意義。從車型設計和定位的角度看，相當一部分也並沒有刻意在迎合中國市場。從這些首發SUV，我們大致可以梳理出一下幾個方向。
▲豐田C-HR量產車型
首先是小型SUV潮流已徹底不可逆轉。這種曾經由日系廠商首創，美系廠商發揚光大，誕生之初被視作奇葩的車型，現在越來越被眾廠商認為不可或缺。此次在小型SUV領域，既有填補空白的，也有開創性的。前者以豐田C-HR為代表。豐田是全球的城市SUV開創者。其旗下品牌大發的特銳，還一度被視為小型SUV的鼻祖之一。然而在這些年的小型SUV潮流中，豐田卻落伍了——它曾經推出過的Urban Crusier，實在與當下的小型SUV太不搭界。本屆車展上，豐田正式發布了量產版的C-HR，頗有點後發制人的味道——大膽的設計幾乎獲得一致好評。從車雲菌獲得的信息來看，已有不少人開始在期待這款車的國產版了。至於開創性，奧迪Q2應該算一個。雖然這款車類似A3 Cross的做法有點讓人失望，但畢竟算得上是全球第一款主流豪華品牌的小型SUV。另一個是大眾的T-Cross——難道下一步小型SUV會這麼玩兒？
▲大眾T-Cross
其次是跑車品牌造SUV會繼續延伸。這個代表自然是瑪莎拉蒂Levante量產版的首發。這一點我們在《前瞻》中已說過，這裡就不贅述了。從趨勢看，未來跑車品牌出SUV很可能形成一種常態化。第三就是電動SUV，代表車型是特斯拉的MODEL X。這個一說大家就明白，所以也不展開了。有了MODEL X，下一屆車展純電動量產版的SUV新車肯定不止這一款。
本屆車展，超跑車迷應該說是過足癮了。無論從性能、發布車型的能量級、之前的期待感，都堪稱是頂級的。各路頂級跑車廠商，像布加迪（Chiron）、蘭博基尼（Centenario）、帕加尼（Huayra BC）、科尼塞克（Regera）、阿斯頓·馬丁（DB11）、世爵（C8 PRELIATOR）等等，都幾乎使出渾身解數，唯恐在這場盛宴中被奪取光輝。然而在這些傳統跑車廠商絞盡腦汁，或擴大排量，或弄N個渦輪增壓，或極致強化以進一步刷新性能的同時，卻沒想到真正奪取它們眼球的，卻是一些名不見經傳的超跑。這些超跑外形同樣極致拉風，性能數據也高的驚人。而它們完成這一逆襲的一個重要原因，就在於它們都採用了電驅動。
▲Rimac Concept One
隨便舉個例子。一個是克羅埃西亞Rimac（你知道這個牌子嗎？不知道不丟人！）推出的Concept One，1088馬力/1600牛·米，0-100加速2.6秒，0-200加速6.2秒，極速355公裡/小時。對於這些數據如果還不是很有概念，我們不妨用傳統能源超跑殿堂級的布加迪（Chiron）來比一比。Chiron不惜工本地採用了一臺8.0升、16個汽缸、四個渦輪增壓器的發動機，把最大功率壓榨到1500馬力，結果0-100加速2.5秒，0-200加速6.5秒——綜合下來還輸給了Rimac Concept One。要知道，Chiron的這個數據，差不多是當下超跑界的極限了，結果被名不見經傳的Rimac超越。為啥？只有一個理由，在純電動面前比驅動力，傳統動力根本就不在一個層面上。這也很好理解，為什麼特斯拉推出時可以輕輕鬆鬆實現秒殺全球大部分高性能房車了吧？
Rimac Concept One只是其中一個例子，而絕不是唯一的。例如同樣已經出名了的中國泰克魯斯·騰風，它展出的超跑同樣拉風十足，並且號稱擁有1044馬力。除了純電，同樣還有藉助電驅動來提升功率的混動超跑動力總成，原理上也異曲同工。例如Arash AF10（不知道？沒事兒，這牌子沒幾個人知道），它採用了6.2L發動機和四電機的組合，功率/扭矩到了恐怖的2080馬力/2280牛米……
▲泰克魯斯·騰風
或許你對這些或者產量極低，或者概念味兒十足的電動超跑嗤之以鼻，但同時我們也必須意識到，電驅動的優勢的確是內燃機不可比擬的。它不光是性能強，而且體積小易布置，會讓整車設計的難度呈幾何倍數的降低。純電動唯一的障礙就是儲能（即電池等），一旦這一點獲得突破，真的是分分鐘秒殺傳統能源動力總成。
模塊化這個詞已不新鮮了。自從大眾喊出MQB以後，各廠商也都競相宣布了旗下的「模塊」。本屆日內瓦車展上，我們從一些新車也可以看出模塊化的價值正在越來越明顯地逐步顯現出來。
▲斯柯達VisionS
本屆車展，大眾（集團）首發了兩款SUV。一款是斯柯達VisionS（雖然是概念車，但已與量產車十分接近），尺寸為長/寬/高軸距4700/1910/1680/2790mm；另一款是西雅特Ateca，長/寬/高軸距為4363/1841/1600/2638mm，這兩款車均誕生自MQB平臺。然後再加上已經發布的新一代途觀，有心人會發現它們剛好是一個MQB模塊下推出的「大中小」三個號，分別面對不同的細分市場。這種格局，在過去的單一平臺模式下是很難想像的。這也凸顯出模塊化的一個重要特點——可以輕鬆的衍生出更多的車型。對應到大眾集團這個旗下子品牌眾多的廠商，則可以更好地實現產品細分的差異化（而不像過去一樣只能是在一個定位下改改樣子而已）。
▲西雅特Ateca
類似這樣的產品格局，伴隨著模塊化成熟度的日益提升會變得越來越多。不光是在SUV領域，在各級別轎車領域也會有類似的效果。如此，車型的豐富度會大大提升。滿足不過細分群體需求的同時，廠商也獲得了更多的市場份額和利潤。
本屆車展，值得總結的東西其實還有很多。這其中，有些值得單獨拿出來討論，例如採用MLB平臺的大眾PHIDEON；有些雖然很值得關注但新穎度不夠，例如眾多類似寶馬M系列的羊皮狼性能車；有些雖然設計很出彩但與我們的相關度不夠，例如雷諾的新風景、沃爾沃的V9等等，在這裡我們就不一一展開了。總之，本屆日內瓦車展沒有讓我們失望。接下來的盛宴，就是離我們更近、即將在4月25日開幕的北京車展了。讓我們繼續來期待吧！