還記得剛收到沃爾沃的進藏試駕邀請函的時候，我的內心是拒絕的，很大一部分的原因在於我從來沒有踏足過青藏高原這片神秘的土地，高原反應對於我來說是相當陌生，恐懼、敬畏以及興奮結合的矛盾體成為最大的心理障礙。於是紅景天、高原安以及葡萄糖成為了我整個旅途當中的貼身伴侶，當然也少不了沃爾沃搭載Drive-E動力車型。
每年的7-8月份，是進藏的旅遊季節，也是西藏最溫暖的時節，非常適合首次進藏人群前來旅遊，吸引了不少熱愛自然、熱愛生活還要熱愛折騰自己的旅遊者前來感受壯闊的山河景觀。而這個熱鬧的時節也吸引了不少車廠前來舉辦試駕活動，考驗車輛在高原上的行駛性能同時也考驗著我們這班媒體人的身體素質。
布達拉宮是拉薩的象徵，是世界屋脊上最宏偉的建築，更是藏傳佛教的聖地，因為宮內是不允許拍照的，因此我們
我們的車隊選擇在拉薩出發前往勒布溝，整個行程大約450公裡，沿途最高海拔超過5100米，溫差超過25攝氏度，車輛主要為沃爾沃2017款60以及40系列車型，開啟名為最強動力Drive-E「芯動」極地之旅。當然出發前我們少不了一場Workshop，只不過對於沃爾沃來說，這應該是全球範圍內海拔最高的Workshop，因為此時我們在拉薩的海拔已經超過了3600米，身體經過了一天的適應，已經減少了一些頭痛和胸悶的現象，接下來我們要往本次旅途海拔最高點雪布達拉山埡口的5102米進發。
沿著S202省道途徑雅魯藏布江和拿日雍措湖，我的身體還是感受得到海拔攀升帶來的一些影響，海拔高度每升高1000米，空氣中的含氧量就會減少10%，而我明顯感覺得到我身體的臨界點在海拔4000米處，此時的我已經頭痛加劇，走路節奏稍微加快已經喘氣胸悶得難受，此時我手上的XC60依然氣定神閒，特別是沃爾沃的Drive-E全新動力組合依然保持了一貫低轉高扭矩的「野蠻」屬性。
不論是爬坡還是輕度offroad的路面都基本上感受不到有「氣喘」的現象，8速手自一體變速箱還帶來更好的平順性。或者大家會提出跟我一樣的疑問，這套動力系統不是在改款前就有嗎？裝備在XC60上的這套2.0T+8速手自一體變速箱的Drive-E動力總成確實在改款前就提供，不過2017款車型在此基礎上增加了來自翰德的第五代四輪驅動系統，讓本來離地間距就有230mm的XC60在青藏高原的道路上有更多的話語權，同行的S60L以及V40則顯得相當憋屈，不過他們倆的舞臺更多是在多彎的柏油路上，只是碰上崎嶇的山路或是剛經歷完泥石流的道路的話，XC60顯然更加從容，讓我有更多感受路的肆意。
車隊行駛到拿日雍措湖，海拔已經到達4900米，空氣開始變得更加稀薄，同時周邊無汙染的環境也讓我們情不得已在路邊修整一番，不過一路同途的XC60確實在車內清潔方面做得十分出色，車內空氣品質控制系統（IAQS）、主動座艙清潔系統（CZIS）和健康內飾材質組成的駕駛座艙，讓我完全聞不到只有幾百公裡行程的XC60有任何新車的味道，這是我敬佩沃爾沃的其中一個地方。只可惜此時的我已經被高原反應所包圍，我熟悉的味道似乎變成了氧氣瓶和高反藥的味道了。
當車隊途徑雪布達拉山埡口的時候，我們也就到達了本次行程的海拔最高點5102米，我個人相當佩服還有同行的媒體能夠蹦跳起來合照，不知道著地的瞬間有沒有一種頭痛欲裂的感覺，反正我是小心翼翼的拍了幾張照片又乖乖的回到車內休息。因為接下來的路就是開始往下走，身體的反應可以更好地適應。從乃東縣開始南下直到日當鎮，這段路充滿了密集的彎道和巨大的落差。此時車隊的S60L和V40好像找到了表演的舞臺一樣，幾乎是一路狂奔，還好XC60裝備了4C主動式自適應底盤，我可以在omfort舒適、Sport運動以及Advanced運動增強三種駕駛模式中選擇適合我駕駛風格的模式，不但能夠跟隨著劈彎，在激情過後還能夠體驗XC60底盤升級帶來更好的舒適性。
從拉薩到勒布溝的450公裡的路程，從數字上看並不多，但由於道路條件的複雜性，我們足足用上了10個小時才走完這段路程，而且當中還有一點點趕路的過程，當我們到達勒布溝景區之時，已經是晚上的9點，夜幕下的勒布溝，更多的是一份陰冷，而海拔只有3000米也讓身體上的各種高原反應有所緩解。
能夠開著動力充沛的沃爾沃在青藏高原上馳騁是一種幸運。這塊平均海拔達到4000米的雪域高原有著太多令人神往的地方，行走在世界屋脊上會讓我為其極地的景觀而感到驚訝，能夠在這裡工作，同時感受人與自然的和諧共處、感受沃爾沃Drive-E去徵服大自然的氣魄，那份心境是我從來都沒有感受過的，難怪身邊的人都一直跟我說，西藏確實是一個值得一來的地方。不過下次來之前我一定會提前鍛鍊好身體，用更好的體質去丈量去感受高原雪域的壯闊。
本文為「吳佩頻道」原創，作者：何健峰。
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