圖：出事的飛機 Jetphotos圖片 攝：karib ahmed（版權屬於原作者）
拉上窗簾/文
有人指出，空客A320系列飛機的警告聲音非常之大，而且有多重提示，想要完全忽略幾乎沒有可能。
拉總就此向A320飛行員求證，獲得一些資料。在此代為解釋災難是如何發生的，可能不夠準確，僅供參考。
一、主警告聲音
A320飛機如果忘記了放起落架，屬於「嚴重錯誤」，機艙裡會響起「主警告音」，類似「鐺鐺鐺鐺」的報警，並且會持續。據飛行員說，這聲音「賊尼馬大，賊尼馬煩人」。想要忽略這種聲音，除非能夠做到睡覺時在耳朵邊放鞭炮，也不被吵醒。
但有一個問題，這個「主警告音」還包括其它幾種嚴重錯誤，例如「超速」。飛機超速可不像汽車那樣罰款就行。因為機體強度有承壓上限，所以嚴重超速會導致飛機空中解體。
那麼問題來了，主警告聲音響起時，怎樣才能知道是「超速」？還是「起落架未放下」呢？
二、ECAM顯示
要想知道「鐺鐺鐺鐺」是在警告什麼，空客飛行員必得看一個叫做「ECAM」的顯示屏。現代化的飛機駕駛艙裡頭全是電腦屏幕，稱為「玻璃座艙」。空客的「飛機電子集中監視系統（Eletronic Centralized Aircraft Monitor）」信息，就顯示在這些屏幕上。
圖：A320駕駛艙 Airliners圖片 攝：Spotnap（版權屬於原作者）
你能發現上圖中拉總標示的紅三角麼？如果降落時起落架未放下，在顯示屏的紅三角位置，會有「L/G GEAR NOT DOWNLOCKED」的紅色字體提示。同時，如果嚴格按照「檢查單」操作，兩位飛行員也應該能發現右邊的起落架燈是紅色，起落架手柄沒有放下——在圖中你能找到它們。
但是坦白地說，空客在ECAM上給出的顯示，字體有點小，不夠顯眼。如果考慮到可能被其它故障「淹沒」，以至於被忽略。是不是應該改得醒目一些？比如說，像電玩通關那樣滿屏的「GEAR!!! GEAR!!!」，紅色且閃爍！
圖：A320起落架和手柄局部圖 來自鷹眼
三、飛行員素質
為了避免「忘事兒」，飛行員幹什麼都得遵照「檢查單」。檢查單太多，再好的腦袋也不可能都記住。有人戲稱，就算墜毀，也得看檢查單裡怎麼說。「誰翻書翻的快，誰就能活命」。
為什麼連檢查單都忘了呢？——這只能說明飛行員素質較差，不守規矩。在其後的介紹中，也能發現這兩位飛行員膽子太大，可能經常「盲目蠻幹」。
圖：「復盤」事故時的模擬機顯示，不夠顯眼 攝影：鷹眼
四、進場問題
如果一切正常，「鐺鐺鐺鐺」響起，ECAM出現紅色提示，飛行員伸手拉一下手柄，這都不算問題。但問題是，為什麼這種警告，兩位哥們兒還是忽略了呢？——合理的解釋只有一個，當時飛機還有其它的問題，他們被分心了！
現代飛機巡航高度通常在35000英尺左右（10000多米），要從這個高度落到地面，需要早早地就降低高度，動作太猛很危險，而且乘客也不舒服。例如在我國，從成都到北京，基本上在石家莊上空就已經開始降低高度了。
圖：喀拉蚩機場25L跑道進場航圖
但此次事故的巴基斯坦航空PK8303航班不知為何遲遲不降低高度。根據航圖可知，在使用25L跑道降落時，進場高度應該是3000英尺。在通過KC411位置時，應該降到2000英尺。
圖：涉事飛機降高太猛 圖自超側衛
但從網絡流傳的高度（超側衛製圖）對比看，兩位兄弟顯然忘記了降低高度。上圖中紅線是其它飛機正常軌跡，而PK8303竟然是從10000英尺陡降下來的。神奇的是，他們竟然做到了！如果在中國，這麼高的下降率，早就放棄降落盤旋去了。
飛機不是肥皂泡，下降率太大速度會增加。就算把減速板全部打開，下降率太大的話，速度還是會逐漸上升，直至超速。
所以，現在就比較容易解釋了。PK8303在下降過程中，「鐺鐺鐺鐺」的聲音應該很早就響起且一直在持續。巴航兩位哥們兒，一面要控制別超速太多，一面要設定各種參數和尋找跑道。降落時飛行員任務很繁重，他們於是忘了檢查單，和裡面的「放下起落架」這個程序。
圖：事故模擬視頻（含兩種告警聲音）
五、最後一道防線
在最後的關頭，在低於500英尺時，空客飛機會以英文語音警告「TOO LOW GEAR!」。但是，如果連檢查單都能忘掉，當時兩位哥們兒正全神貫注地對付超速和降落問題，竟然又一次錯過了。「災難不會憑空發生，它是一連串錯誤……」
總之，一切都晚了，當擦地後重回空中。兩位可能才猛然醒悟。ATC的通話中，此時兩位特別地冷靜。這時候超速可能不存在了，後來起落架也通過重力甩輪放下了，然而引擎和那麼多的生命……卻都沒有了動力。