自國內汽車市場遭遇連續兩年下滑及今年新冠病毒的影響，讓眾多處在邊緣的汽車企業瀕臨倒下。而作為這類自主車企獵豹汽車此前也因為銷量、業績頻頻下滑至出現資金問題，使得公司停產多月，甚至無法提供經銷商車輛和配件，對此其經銷商發布聲明稱將停止免費維保等服務。
近日，網上曝光一份關於獵豹汽車授權經銷商公布的《關於停止中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》。
《聲明》表示，由於獵豹汽車15個月以來停止了汽車生產、停止DMS系統的餘額使用、停止配件供應及停止400客服電話等情況，導致國內各大獵豹4S店的配件均已告罄，因此考慮到上述原因，將對已經出現的車輛故障，經銷商將在客戶允許的情況下利用所有渠道，有償提供售後服務。
其收費標準，將不高於外採（即：非官方提供的配件）配件成本與基礎工時費綜合，同時對於車主表達歉意。如廠方恢復供應配件及DMS系統，將第一時間通知客戶進廠維修，並在廠家授權信，對煙霧損失進行適當補充。
該聲明還提到，目前400餘家獵豹4S店以推薦50餘名4S店代表，前往湖南長沙的獵豹汽車股份有限公司行政總部進行，希望同廠方領導和相關部門取得溝通。並按照此前對話達成的共識予以履行。
5月26日，全國40餘家獵豹經銷商曾奔赴獵豹總部，就獵豹停產導致的新車斷供、停止DMS系統餘額使用、停止零配件供應以及對接人失聯等問題與主機廠展開溝通。
經過協商，獵豹汽車同意以向每位經銷商支付5萬元作為補償，並承諾將DMS中入帳部分的餘額按照20%：20%：30%：30%的比例，分4期向經銷商清償。根據約定，首筆款項將在8月前到款，但據部分經銷商透露，截止目前，仍未有經銷商收到款項。
對此，經銷商決定聯合決定暫停對獵豹汽車的客戶的免費售後服務，畢竟當下獵豹汽車未能有車型和配件供應，作為經銷商也無法進行服務，如要進行其他渠道進貨，也只能由客戶自行承擔。
長豐獵豹的發展也算悠久，成立於1950年，後於1996年10月改制成立了長豐（集團）有限責任公司，2001年9月移交湖南省管理。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅汽車技術。之後發展過程中，長豐創建打造「獵豹」品牌，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
在2005年更成為國內第一大SUV汽車製造商的規模，產量達到8-10萬輛，但由於技術老舊、銷量低迷等原因，獵豹在沒有新車導入的情況下倒下了。不過，遵照湖南省委、省政府關於發展汽車工業的戰略決策部署，2012年之後獵豹汽車經歷重組後又重新回歸整車主業。與2017年達到全年總銷量達12.5萬臺，總營收入高達113.2億元，與眾泰等眾多自主品牌一樣風光。
然而好景不長，獵豹汽車正是在這個國內汽車市場快速轉型的時間，很快的走向了下坡路，如今也已經和眾泰、力帆、海馬等國產品牌一樣，處於了賣不動的落魄境地。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達61.6%。市場快速變化，加上疫情因素，獵豹汽車步伐跟不上，經營將會越發困難。
即使獵豹汽車方面承諾將可能對經銷商進行清償，但從目前的獵豹汽車表現來看，同樣是比較困難的。畢竟當下競爭激烈的市場環境下，無疑加速了自身經營不善的獵豹汽車走向困境，停產或許是一種降本的自救，但弱勢品牌已出現難以避免淘汰出局的命運。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。