在經濟高速發展的時代，摩託車行業免不了一場惡戰，一款接一款好車被推向市場。「小剛炮」賽科龍RZ3S，在銷量上不斷交出滿意的答卷。「油耗王」林海Force領程，已經成為炙手可熱的明星車型。在消費者對摩託車要求越來越高的眼下，所以，一輛摩託車想要從千軍萬馬中脫穎而出，就必須了解客戶。下面要分享的這款貝納利 彎梁 RFS150i，它是最誠意的彎梁車！150cc爆13馬力，六擋+4.8L油箱，8960值得買嗎。
貝納利 彎梁 RFS150i是貝納利在彎梁車中的一次重要戰略定位，充分發揮它指哪打哪的操控水準，可以很好地討好市場，滿足騎士們夢想成為駕駛高手的需求，所以，在市場的地位一直無法動搖。時代在進步，騎友們的選車標準也在不斷改變，駕駛體驗、安全係數，僅僅仰賴單一亮點，到最後優點也會變成軟肋。脫穎而出的它，必然還有更多值得關注的特點，它是否還能在市場中有良好的表現呢？僅8960起的價位性價比是否同樣突出？接下來我就對貝納利的得意之作—貝納利 彎梁 RFS150i，發表一下我的見解。
驚豔的外觀是貝納利 彎梁 RFS150i最大的特點，總的來說，給人一種穩健而又不失激情的感覺。加入了獨創的元素的車頭，獨具魅力，側裙處理微細，為整體美觀「添磚加瓦」。尾部構型簡潔有度，層次清晰，突顯用車者不拘一格的內在品質。尾燈構型輕微外凸，猶如畫龍點睛，使得多了幾分美感。"數字盤也是逼格滿滿，尺寸要是再大一點就完美了後視鏡絕不是吃素的，樣子凌厲，視野開闊，車輪造型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。
駕駛性能方面，貝納利 彎梁 RFS150i配置了150cc排量的單缸水冷動力發動機，匹配電噴供油，契合而今最新的排放標準，峰值扭矩達到了12.5牛米，發動機最大輸出功率為9.8KW。變速形式使用了成熟的6擋-鏈傳動組合，變換檔位相當及時平順，通過貝納利對貝納利 彎梁 RFS150i的精心調教，讓變速系統與發動機實現完美配合。變速連貫，油門反應線性，提速行雲流水，駕駛者的駕駛體驗立馬得到大幅度提高，從總體上看，貝納利 彎梁 RFS150i的動力還是很有競爭力的。
的三圍達到了2010x675x1150mm，由於座高有780毫米，保證駕駛人的腿部空間，離地間隙尺寸有145毫米，通過性十足，即使是非鋪裝道路也一樣，而1325mm的軸距尺寸，有較為寬鬆的乘坐空間。關於駕乘舒適度，貝納利 彎梁 RFS150i移動沙發的美譽著實名不虛傳。座椅設計讓騎士的胯部貼合座墊，可緩解駕駛中的疲憊感，前後輪均採用了主流懸掛，在直面鄉村的坑窪的黃土路面時，濾震系統沒有讓人掃興，行車姿態比較平穩。
油耗方面，具有2.3L的百公裡油耗表現。在行人多和小車很多等情況的幹擾下，城市的油耗讓人有些意外，只有2.53L，高速路油耗也比較低，實際測出只有2.09L。對於一輛最大功率9.8kw的彎梁車，"貝納利 彎梁 RFS150i能有這樣的油耗表現實屬不易。
貝納利 彎梁 RFS150i的操控表現相當亮眼，轉彎半徑小，變向精確，把手沒有過多的虛位。底盤調教在舒適性和運動型中拿捏得當，拐彎支撐性強。整體而言，操控性能不輸同類車型。
經過闡述，擁有強勁競爭力的貝納利 彎梁 RFS150i，單靠其動力是不可做到的，操控、外觀方面也做得很到位，都特別適合車主消費者的購車要求。同時等配置應有盡有，不可否認，貝納利 彎梁 RFS150i總體性價比頗高。那麼對於這款摩託車-貝納利 彎梁 RFS150i，各位有哪些看法呢？