協和式客機，上世紀超音速飛機
21世紀很少有人提到超音速客機，一般民航客機飛行速度在亞音速。上世紀科技發展十分迅速，小編也總結了一個特點，世界各國發展科技，特別是美蘇，在發展的產物都極致的追求其速度或者體積，也可以說是追求其性能的最大化。
協和式客機是一款由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，當時世界上僅有圖-144與協和式客機投入商業運營。
協和式客機在1969年進行首飛，於1976年投入服務，主要飛倫敦和巴黎到紐約的跨大西洋定期航線。
協和式客機可以在18000米的高空以2.02倍的音速巡航，從法國巴黎到紐約僅需3個小時20分鐘，比普通的民航客機節省一半以上的時間。因為其速度，受到商務旅客的歡迎，即使其票價8000到12000美元。
1997年，協和式飛機從倫敦到紐約耗時2小時52分鐘59秒，創下該航線航班飛行的最快紀錄。
協和飛機共生產了20架，其中僅有16架投入營運。但是巨大的資金投入，還有錯誤的預估市場，讓英法兩國受到了不小的經濟損失。在2000年，協和式飛機發生了唯一一次災難性事故——法國航空4590號班機空難，導致全世界對其信心大減，之後又受到「911」事件的影響，讓協和式飛機更是陷入了危機。於2003年10月23號，最後一次商業飛行結束後，終止服務。同年11月26日，超音速客機——協和式客機正式退役，結束了27年的商業飛行生涯。
法國航空4590號班機空難
2000年7月25日，一架法國航空公司的協和飛機在執行4590號班機時墜毀於法國戈內斯，機上100名乘客、9名機組人員和地面4名民眾全數喪生，這也是協和飛機營運生涯中唯一一次的致命事故。
根據法國民航安全調查分析局的官方調查報告，這場事故是由於協和飛機滑跑起飛時，左主起落架的機輪輾過了一條在幾分鐘前由一架美國大陸航空DC-10客機上掉落的鈦金屬條，這塊金屬條刺穿了協和飛機輪胎，一塊重達4.5公斤的輪胎橡膠碎片以每小時300公裡的高速擊中了機翼下側，導致內部油箱破裂，大量航空燃油洩漏；而輪胎碎片也破壞了起落架附近的電線線路，產生的火花點燃了燃油並在左側機翼發動機短艙處引發大火。面對火警警報，飛行員立即關閉2號發動機，但1號發動機仍然嘗試運作並提供少許推力。但此時飛機已經達到起飛速度，無法緊急制動，飛機只能強行起飛。由於飛機失去了部分推力，無法獲得更高的高度和速度，因此飛行員嘗試轉場至附近機場降落的方案最終失敗，造成飛機失速，高度急降時機頭迅速拉高，隨後飛機向左側翻滾，並在輪胎損壞後不到1分30秒的時間內墜毀在戈內斯的一家旅館。
而在這次事故之前，協和飛機被譽為世界上最安全的民航客機，每公裡飛行裡程的旅客喪生數目為零。但在這次事故發生後，協和飛機又變成世界上「危險」的民航客機，每一百萬次航班的喪生旅客數為12.5人，比安全紀錄第二差的客機還要高三倍。法航隨即停飛所有協和飛機，適航證分別被法國、英國航空局收回[122]。針對這次事故，英航和法航對協和飛機進行了多項安全改進措施，包括改用米其林特製的防刺穿輪胎、鋪設防彈複合材料凱夫拉以保護油箱、改善電氣控制系統安全等。與此同時，英航也對機艙進行了翻新，更換了座椅、廁所、地毯、照明系統等
進行安全改進工程後的協和飛機在2001年7月17日首飛。
2001年9月5日，英國航空公司和法國航空公司重新獲得協和飛機的適航證書。
協和式客機的特點
可下垂的機鼻頭錐是協和式客機的外觀特徵之一，既能在飛行時保持飛機的流線外型減低阻力，又可以於滑行、起飛和著陸時改善飛行員的視界。為了減少飛行阻力，協和飛機的機頭較其他民航機更長，並呈針狀。三角翼飛機起飛和著陸時的迎角較大，又長又尖的機鼻會影響飛行員對跑道、滑行道的視野，因此協和式客機的機頭設計成可以改變角度以迎合各種操作需要。另外機頭頭錐也帶有一個整流罩，這個可移動的整流罩具有維持機頭流線型、保護駕駛艙玻璃、阻隔超音速飛行熱力等功能。整流罩會在頭錐下垂前收納到頭錐內，而當頭錐恢復水平時，整流罩會升回駕駛艙擋風玻璃前方，令機頭回複流線外型。
協和式客機可以讓你和時間賽跑
由於協和式客機的巡航速度比晨昏線的移動速度更快，令它能夠追上和超越地球的自轉。在西行航線上，以當地時間計算，抵達時間往往比起飛時間早。一些由巴黎或倫敦飛往美國方向的班機能在日落後起飛，並於中途追上太陽，在駕駛艙中就能看到太陽從西邊升起的景像。換句話說，協和飛機可以讓乘客「在倫敦出發之前就已經到達紐約」；英航亦以這個情形來宣傳，推出口號「未出發就到達」。
超音速飛機——協和式客機為何退出了歷史舞臺？
1、超音速飛機的噪音非常大，對航線上的居民有非常大的影響。當時美國是不接受超音速飛機的，不允許協和式客機穿越東西海岸，正是因為其噪音。噪音未解決，註定了在北美市場，協和式客機生存不下去。
2、法國航空4590號班機空難，導致大眾對協和式客機信心大失，又受到911事件的影響，更是雪上加霜
3、運營虧損，除了飛越大西洋到美國的航線有一定盈利，其他航線基本虧損，一般乘客坐不起協和式客機。
4、協和式飛機的維修成本高昂，且耗油量十分大，遠超波音747。且協和式客機因其超音速設計，機體狹長，空間狹小，舒適度差。如此情況，大部分人更願意選擇其他民航客機。
協和式客機退出歷史舞臺還有很多原因，但是無法否認的是上世紀的科技發展十分迅速，協和式客機在歷史上有著裡程碑式的作用，是人類科技的一次躍遷。相信在未來需要的時候，人類可以造出更快、更大且更加舒適的飛機。
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