擁有61年歷史的L系列發動機正式停產，從1959年的勞斯萊斯銀雲II開始使用，最初的排量為6.2升。到了1968年的銀影，排量增加到了6.75升，此後一直保持不變，今天的賓利幕尚依然在使用這臺發動機。它如此長壽的秘訣在於最初的設計讓它承受的壓力非常小，可以滿足功率的不斷增加，甚至還能滿足渦輪增壓的需求。這款經典的發動機總共生產了約3.6萬臺，全部為手工製作，每一臺都需要耗時15個小時才能完工。為了紀念這款世界上連續生產時間最長的V8發動機的停產，賓利的Mulliner定製部門打造了一款6.75 Edition特別版車型，限量30臺。
大排量多缸數發動機正在瀕臨滅絕，其實要把這些發動機做到滿足法規，以目前的技術來說並不是一件不可完成的事情。要知道，現在三百多馬力的3.0升六缸發動機的油耗比十幾二十年前一百多馬力的2.0升四缸發動機還要低已經是見怪不怪的事了。所以，最大的原因或許還是因為成本。發動機小型化的進程已經很多很多年了，總有很多人認為小排量少缸數的發動機就一定省油，可事實證明很多時候並不是這樣，三缸1.5T發動機比四缸2.0T發動機還費油的情況並不少見。
所以就忘記發動機小型化吧，有些東西還是越大越好。這些歷史上的大排量發動機，真的是讓人如痴如醉啊。
蘭博基尼Aventador - 6.5升
每一臺Aventador都裝備了蘭博基尼的6.5升V12發動機，不需要藉助渦輪增壓、機械增壓、電機，自然吸氣的它就可以爆發出驚人的功率，SVJ車型可以做到770馬力。而這僅僅只是蘭博基尼打造的第二款V12發動機，這臺代號為L539的60度夾角V12發動機是全新打造的，點火順序發生了變化，還擁有可變氣門正時系統，這臺發動機的轉速提升比之前更快。
梅賽德斯-奔馳S級 - 6.8升
雖然450SEL 6.9的名稱裡寫著6.9，但其實它搭載的代號為M100的V8發動機的排量為6.834升，這臺發動機至今仍然是德國汽車製造商生產的排量最大的發動機。為了保證可靠性，每一臺M100發動機在被裝進S級之前都在臺架上經過了四個半小時的測試。缸蓋為鋁材，缸體是鐵的，氣門含有鈉材質，它還使用了博世的K-Jetronic燃油噴射系統，這在當時是很不尋常的，讓這臺發動機可以輸出290馬力和549牛·米的功率和扭矩。
道奇Charger - 7.2升
道奇在1967年首次將7.2升單腔化油器的大缸體V8發動機應用於Charger車型，當時作為選裝件。這臺名為Magnum的發動機採用了楔形燃燒室。到了第二代Charger，代表了Road/Track的R/T車型標配了這臺發動機，最大功率可以做到380馬力。
阿斯頓·馬丁One-77 - 7.3升
One-77的7.3升V12發動機由考斯沃斯改進，設計目標是至少要能夠輸出710馬力的功率並且還要比原版的V12發動機重量減輕10%，考斯沃斯交出了760馬力並且減重15%的答卷。與DBS的發動機相比，One-77的發動機具有可變氣門正時系統，並且在氣缸內壁處使用了特殊的塗層。
帕加尼Zonda - 7.3升
從Zonda誕生之日開始，就一直搭載來自AMG的V12自然吸氣發動機。C12的6.0升發動機可以輸出450馬力，C12 S排量增加到了7.0升，功率也增加到了550馬力。從Zonda S開始，7.3升V12自然吸氣發動機成為了標配，最大功率從555馬力最終發展到了Zonda HP Barchetta的800馬力。猶如F1發動機的炸裂聲浪是Zonda最吸引人的魅力，Huayra加了渦輪之後吸引力大減。而Huayra的繼任者除了內燃機車型之外還有純電動的版本，讓人唏噓。
勞斯萊斯幻影II - 7.7升
幻影II是1930年代初超豪華座駕的巔峰之作，當然少不了富麗堂皇的發動機。為了讓這臺7.7升直列六缸發動機能夠極其平穩地運轉，它擁有七個主軸承，缸蓋為一體式鑄鋁設計。再加上勞斯萊斯在飛機發動機方面的經驗以及對可靠性方面的追求，雙點火系統成為了它的標配。除此之外，Continental版的車型用戶還可以選擇更高角度的凸輪軸以增加發動機的輸出功率。
賓利8升 - 8.0升
賓利8升是1930年代初期的頂級跑車，有這一美譽並不只是因為它只有100臺，還因為它跟當時大多數汽車使用的相距甚遠的8.0升六缸發動機。這臺發動機採用了當時頂級的技術，一體成型的設計讓它擁有了不可拆卸的缸蓋以提高強度，曲軸箱由鎂合金材質打造，還搭載了點火線圈和磁電機的雙火花塞系統，223馬力的最大功率讓賓利8升是1931年功率最大的公路車之一。
布加迪Veyron - 8.0升
大眾集團對W型發動機有種執念，從鮮為人知的W8到眾人皆知的W12再到性能猛獸W16，都是大眾的作品。布加迪Veyron Super Sport搭載的8.0升W16發動機擁有1200馬力的恐怖功率，讓它在2010年的時候創造了當時世界上最快量產車的紀錄，431.072公裡/小時。這臺發動機擁有四個渦輪增壓器，需要十個散熱器才能保證它處於最佳的工作溫度。我曾經在德國的沃爾夫斯堡汽車城裡看過這臺發動機，真的是猶如藝術品般的傑作。
凱迪拉克Eldorado - 8.2升
Eldorado在1953年就進入了凱迪拉克的宣傳手冊，發展到1970年發動機的排量達到了巔峰，通過使用不同的曲軸增加了氣缸的衝程，最終讓排量達到了8.2升，最大功率為406馬力。但是由於1970年代石油危機帶來了更嚴苛的排放法規，它的最大功率被逐步減小到1976年時的193馬力，選裝了電噴系統之後可以提升到218馬力。沒錯，排放法規不是第一次扼殺大排量發動機了。
道奇Viper - 8.4升
又說到了我最想開的車之一，道奇Viper ACR。它搭載的8.4升V10發動機是二戰之後排量最大的發動機，在最新一代的車型上最大功率654馬力，峰值扭矩813牛·米。道奇在這臺全鋁的發動機上應用了可變氣門正時系統，對於推桿式凸輪軸的發動機來說這還是第一次。Viper已離我們而去，它不會再回來了，我只有仰慕傳奇，期待在未來的某一天能夠好好地開一開它。
其實歷史上還有排量更大的發動機，不過那些都是來自飛機的發動機，所以這裡就不展開說了。在當下這個時代，如果有機會也有能力買到搭載大排量多缸數發動機的車，千萬不要猶豫。相信我，3.0升六缸比2.0升四缸擁有迷人得多的魅力，更不用說4.0升八缸及以上的發動機了。發動機的世界其實還是挺繽紛多彩的，千萬不要被小型化發動機束縛了