向蔚來學習服務消費者。
來源：ARCFOX
「我們請用戶吐吐槽，讓用戶罵罵我們。」在北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁於立國看來，這些做法都不是原來傳統國有企業願意接受的，但可以「讓我們警醒」。
作為一個脫胎於傳統車企的「新勢力品牌」，ARCFOX稱得上含著「金鑰匙」出生。創建伊始。其便聯合華為、麥格納、戴姆勒等業界頂尖合作夥伴進行技術共享和創新研發。
來源：ARCFOX
9月26日，在北京車展現場，ARCFOX品牌正式發布中文名——極狐，同時旗下首款量產車型ARCFOX αT開啟預售，預售價格為25萬-33萬元。華為輪值董事長徐直軍和麥格納斯太爾亞洲區副總裁Klaus Drobnak等人也現身發布會現場，為ARCFOX αT站臺。
「ARCFOX αT將會完爆40萬（元）以內的汽油車。」北汽新能源總經理劉宇在會後接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體採訪時表示。
續航為653km，百公裡加速4.6s，並且有華為5G科技互聯以及α-Pilot智慧駕駛等亮點加持，看上去，ARCFOX αT的確有驕傲的資本。
但如今新能源汽車市場早已過了野蠻生長的時期，無論是傳統車企還是新造車企業，都已經逐漸回歸理性。在特斯拉國產化的攻勢之下，在競爭中倒下的新能源車企不在少數，ARCFOX αT在市場上仍面臨不小的競爭壓力。
如何確立自己的差異化優勢成為重中之重。北汽新能源總經理劉宇對此頗為自信：「我們的車首先就是好開，可以提供便捷駕駛。」他表示，ARCFOX今後還要在車內開發洗腳系統、睡眠系統以及看大片的系統。「如果在車裡單純就是開車，可能你不是我的用戶，可以去買別的品牌。」
以下是未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體和北汽新能源總經理劉宇、北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒、北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁於立國以及北汽新能源ARCFOX BU營銷中心總經理俞晨的對話節選（經未來汽車日報整理）：
未來汽車日報 攝
「ARCFOX αT完爆40萬以內的汽油車」
Q：ARCFOX αT未來會遇到什麼樣的挑戰？應對措施是什麼？
劉宇（北汽新能源總經理）：最大的挑戰是開電動車的人少。並不是說和（害怕）誰去競爭，而是如何才讓消費者更多地感受電動汽車（的魅力）。開電動車的感受和開汽油車是完全不一樣的，而且（電動車）在接受新技術的速度上也完爆汽油車。我們很謙虛地說，ARCFOX αT可以完爆40萬以內的汽油車。
於立國（北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁）：這兩年電動車市場的波動比較大，即使疫情這麼嚴重的情況下，高端電動汽車的銷量仍然很好。一方面，確實高端電動汽車技術有了非常大的進步；另一方面，開完電動車基本上很難回到燃油車，尤其是開數位化的電動車。越來越多的消費者感受到它越來越好用。
從長遠看，未來電池的價格還會下降，電動車的成本就會越來越低。但社會能源補給的方式仍然不夠，企業自己還需要補給電池的成本，價格和汽油（車）比還是有點貴。但這些都可以解決，剩下的就靠我們努力了。
Q：ARCFOX和華為合作之後的核心競爭力是什麼？
連慶鋒（北汽新能源黨委副書記、新聞發言人）：ARCFOX和華為的關係用一句話來總結可能會很合適，那就是「兩個奮鬥夥伴，一部世界級好車」。在這麼多年的合作關係裡，最重要的內容是成立了「1873戴維森創新實驗室」。在這項合作中ARCFOX有自己的優勢，華為有他們的優勢。我們知道在國際的競爭格局裡，我們應該找什麼樣的合作夥伴才能實現什麼樣的目標，華為和我們是這麼一個關係。
於立國：ARCFOX品牌有三個非常重要的核心基因，也來自於三個合作方：一是北汽，北汽過去十年深耕新能源汽車發展，擁有中國唯一一個國家級新能源汽車創新中心，北汽過去這十年給了我們全面電動化的基因。第二個是麥格納的基因，一百多年的歷史，生產了370萬輛豪華車，給了我們豪華品質的基因。第三個就是遇見了華為。
ARCFOX與華為的合作不僅僅是5G，還涉及到通信、自動駕駛、晶片、軟體、雲、人工智慧、智能座艙、人機互動等合作。華為的賦能給了我們數字定義汽車、追求全球領先水平的自動駕駛能力。
「跪下來為用戶服務」，治癒「懶癌」
Q：ARCFOX αT相比其他同級別車型的競爭優勢是什麼？
於立國：有那麼多企業可以活得好，它為什麼可以活得下來？這些企業都有這樣幾個特質：第一，堅持品質優先；第二，一定（經常）分析、永遠否定自己，並追求更新的體制；第三就是要珍惜、用心、跪下來為用戶服務。
來源：ARCFOX
我們安下心來為消費者服務，請用戶來給我們吐吐嘈，聽聽用戶的聲音，罵罵我們，讓我們警醒。我們要理解消費者的抱怨，這些做法都不是原來傳統國有企業願意接受的。然後快速迭代消費者的抱怨，服務好消費者，這是我們觸達消費者的本質。
Q：ARCFOX是傳統主機廠還是更接近新勢力的品牌？
劉宇：我們認為我們是造車新勢力。現在的造車模式已經改變了以往汽車主機廠的模式，投資建一個新品牌，我們擁有更多可能。雖然不能說去中心化，但至少是圈層化造車。在我們和麥格納的關係中，工廠的一半是它的，技術公司的一半是它的，這個平臺的智慧財產權一半是它的，我們屬於合資品牌的新生態。
另外一個變革就是ARCFOX品牌負責硬體，華為負責軟體，分工很明確，這是新的一種商業模式。徐直軍董事長能夠來，看的不是這輛車而是新的商業模式。而且一般的造車新勢力也不會選擇世界級的麥格納代工，我覺得我們可以叫造車新勢力2.0。
Q：ARCFOX主要爭取的是傳統的豪華品牌的用戶，還是新勢力的用戶？
劉宇：每個企業造車都有自己的想法，滿足的用戶人群不一樣，我們定義的豪華和傳統的豪華有可能不一樣。主要是車的屬性，我們也想投入很多精力，比如車能玩遊戲，但是我們會往後放一放。
每個人都有「病」，而且不好治癒，這個病叫「懶癌」。你能坐著不會站著，你能躺著你不會坐著。所以消費者追求舒適的欲望是從生到死，所有循環裡面都有，我們就想做一個「懶癌」治癒的追隨者。
我們的車首先要好開，而且是便捷駕駛，這是我們造車的價值觀。我們看中華為，不是車內鴻蒙系統，是自動駕駛系統。我們還要開發車內的洗腳系統、睡眠系統、看大片系統。而不是在車裡我就是要單純看車，（這樣）可能你不是我的用戶，你可以去買別的品牌。
來源：ARCFOX
品牌不是塑造出來的，要向學習服務消費者
Q：現在ARCFOX渠道建設情況如何，接下來的產品推出節奏和邏輯結構是什麼樣的？
俞晨（北汽新能源ARCFOX BU營銷中心總經理）：現在的渠道整體模式上可以稱為複合型渠道模式，直營的渠道形式和分銷的渠道形式都存在於市場裡面，各有特點。最後的目的都是殊途同歸，就是要服務好客戶，了解客戶的需求，來滿足用戶。我們會首先聚焦在北京，然後（將）在北京摸索出來的經驗、重要的模式和差異化的特點推廣到全國，達到ARCFOX產品營銷的差異化。
於立國：在產品方面，下一款車我們到年底就具備的條件，是一款5米左右的C級大型轎跑型產品，擁有710公裡的續航裡程。明年（2021年）11月份，最高等級的自動駕駛產品大約就會批量投放市場，未來每年都有一個產品投放。
劉宇：我們會把消費節奏放得比較慢，因為這個級別的電動車消費者得有一定的經濟實力。而且對產品的認知程度遠高於對技術以及汽油車的認知。在消費者方面，我們要學習一下蔚來，學習如何去為這些消費者做好服務。
品牌不是塑造出來的，塑造什麼樣的品牌定位這是個偽命題。品牌是出來的，沒人開你的車你什麼也不是。所以我們要讓消費者去開，去體驗然後給你挑毛病，去吐嘈，我們再去改，然後他再去體驗。
Q：ARCFOX的具體服務模式是怎樣的？中長期的產品規劃是什麼？
俞晨：作為一個全新的品牌，我們在營銷模式研發的過程中是全開創型的，從品牌到產品是從頭開始研發的一個狀態，我們的營銷模式也是從頭開始學習，模式上最大的差異化就是跟用戶交朋友，體驗最有效的營銷方式。
於立國：過去我們區分車型的細分市場，基本都是看車的大小，一個車的大小有不同發動機的配置。但面向未來，這個細分市場還有一個軟體的維度。比如完全具備更高等級自動駕駛的一類軟體，整個架構會有區別，搭載的晶片的雷達的數量也會有區別。我們目前規劃的兩款車已經做完了，第三款、第四款已經在研發過程中了。
作者 | 秦章勇
編輯 | 週遊
文章版權歸原作者，如需轉載請私信未來汽車日報。