國產航發有好消息!長江2000進入整機裝配,將跨領域實現「軍用」

我國航空工業發展速度飛快，取得的成績在國際社會有目共睹，唯獨在航空發動機這項技術上一直處於劣勢，包括殲-20在內的許多國產飛機都使用了進口發動機。尤其是大型民用客機使用的航空發動機，在三年前全部依賴從國外進口直到國產民用客機C919才改變這一現象，揭開中國航空發展史上的新篇章。

C919數據還沒有達到國際上通用大型寬體客機，雙通道、載客300人左右、起重超過200噸的標準。之後與俄羅斯合作開發的CR929寬體客機，正式達到大型客機的標準，性能可以媲美波音787-9，航程達到12000公裡左右，客艙採用雙通道布局可容納280座，最大起飛重量在230噸左右。因此也需要性能更加出色的航空發動機，有羅羅的瑞達7000、俄羅斯的PD35、國產長江-2000三款航空發動機，進入備選名單。

近幾年中國由於發展速度在不斷加快，綜合國力也處在不斷上升的過程之中，國際地位以及話語權與日俱增。前段時間，國產航空發動機研發工作也接連取得突破，國產長江2000渦扇發動機的核心機C2XC-101首次點火成功， 後續測試中更是達到100.6%的轉速，測試期間核心機表現穩定，無喘振、超溫以及振動等異常情況發生。這代表著我國大飛機即將擺脫國外航空發動機技術限制，打造出純國產的空中力量。

C2XC-101核心機，發動機所有的部件設計都圍繞著核心機展開，是支撐整個航空發動機運作的核心，由高壓壓氣機、高壓渦輪和燃燒室等組成。它的存在直接決定整個發動機的性能一旦核心機研製成功，可以在它基礎，研製出多種不同用途的航空發動機。像在CFM56核心機的基礎上發展得來的渦扇10「太行」系列發動機之外，還擴展出運-20、國產驅逐艦、民用發電項目的核心動力系統。

所以我國長江2000渦扇發動機取得成功，不只是大型民用飛機擁有國產動力那麼簡單，這個科研成果還會擴散到軍用飛機、艦艇、包括航母在內多個領域的動力技術革新。搭載長江-2000的CR929大型民用客機，預計會在未來五年內完成所有調試工作，投入到實際使用當中。未來勢必會運用到比運-20噸位更大的戰略運輸機、空中預警機等的設計當中，自力更生才能不受限於人。