去年12月宣布轉型「汽車生活平臺」的神州優車，終於開始正式入局汽車分時租賃市場。神州優車董事長陸正耀介紹，神州優車選擇現在切入分時租賃市場的打法與背後的戰略邏輯：
神州租車將發動10萬輛自有車輛的閒置時間開展分時租賃服務，用只有計程車價格一半的用車成本開啟分時租賃的價格戰。今年3月，神州租車的分時租賃業務將在北上廣深四大一線城市上線。5月，神州租車分時租賃將在全國55個大城市全部鋪開。
汽車分時租賃市場，一場新的戰爭就在眼前。
神州優車董事長陸正耀
10萬輛車投入分時租賃價格低至計程車一半
分時租賃是神州優車（神州租車母公司）轉型戰略中，「無車車生活」板塊中的一個重要產品，從陸正耀親自來介紹業務，可以看出神州優車集團對其的重視。
不過在此之前，神州租車並沒有切入分時租賃。陸正耀稱，分時租賃獨立的商業模式是不存在的，但某種特定的場景下，特別是在神州優車的整體資源支持下，業務能夠成立。
今年3月28日，神州租車將在其APP中上線分時租賃服務，作為神州租車長租、短租之外的另一項重要租賃業務。
對其分時租賃業務，神州租車定下了「一高一低」兩個核心點，即——高用車便利性、低用車價格。
在高便利性這個方面，神州租車給出的解決方案是用高密度的取停網點，給用戶帶來近似於隨取隨還的體驗。陸正耀稱，目前神州租車的線下網點密度已經可以達到2-3公裡內有5-6個網點，分時租賃服務可以天然地利用這些網點，分時租賃服務上線後，還會進一步加密網點分布。陸正耀的承諾是，在先期上線的55個城市，網點會做到主要城區的「高密度覆蓋」。
另一方面，神州租車還會升級取還流程，實現無人取還。同時神州租車的分時租賃也會接入螞蟻金服的信用體系，信用分達到650分就會免押金。
但從用車便利性來看，神州租車的這一套體系並沒有特別亮眼的地方，在行業既有方法中沒有明顯升級。
不過隨後神州租車就放了一個「大招」：
零元起步，時長費1毛9一分鐘，裡程費0.99元一公裡，按用車半小時行駛10公裡計算，花費僅為16元，比目前市場上主流對手以及計程車的價格要低一半。用車達到1小時20公裡時，用車價格也依然比競爭對手要低。而且，不管什麼車型，統統一個價，神州租車車隊中的寶馬一樣是這個價。
陸正耀的說法是，要定下行業的基準價格。
在人們印象中不便宜的神州租車，為什麼一上場就把價格壓到了這麼低？
神州租車的回答：一來其體量足夠大，自有車輛已經達到10萬輛，能夠形成規模效應。
二來神州租車的分時租賃，是「免費」將自家閒置的車輛拿過來開展的。與其他分時租賃商不同，神州租車將不會組建一個專門用於分時租賃的車隊。陸正耀解釋稱，神州租車的車輛在取還過程中，有7-8個小時的時間是處於閒置狀態的。購車的成本已經花出去了，閒著也是閒著，神州租車將這些車輛的零散時間利用起來，開展分時租賃服務還能取得一些額外收益。
這也是為什麼神州租車的分時租賃將有超過50款車提供服務——他們原本就是神州租車車隊內提供長租、短租服務的各色車輛。現在他們可同時被用於長、短租以及分時租賃服務中。
而依靠著免費使用神州租車本身業務擁有的車隊以及停車位，神州租車的分時租賃服務在車輛成本和停車成本兩個分時租賃成本的大頭上為零，價格可以被定得很低。
神州租車還算了一筆帳，在這樣的低定價下，其單均利潤率還可以達到30%，在目前普遍未盈利的分時租賃業內，這是一個高得有些離譜的水平。陸正耀的解釋也是，這是神州租車車輛資產帶來的邊際收益，就算價格低，但原本閒著的車畢竟跑起來了。
租金收益是表面用戶增長是核心
分時租賃是一門重資產生意，和神州租車的重資產天生契合，平臺自有的10萬輛車是神州租車切入分時租賃的殺手鐧。但神州租車對分時租賃如此亮眼的預測數據也引發了車東西的疑惑，這錢真的有這麼好掙嗎？
讓人意外的一點是，神州租車的分時租賃，推出時將採用統一定價策略，旗下提供超過50款車型，不管是通勤用的普通車輛，還是奔馳、路虎等豪華車，在分時租賃服務中都會按這個價租出去。
這些大排量豪車的折舊與油費，顯然是每公裡一塊的收費遠遠不能覆蓋的。
神州優車的工作人員向車東西解釋稱，這些豪車在分時租賃中的存在確實不是為了掙錢，其核心目的在於，用「低價豪車」來吸引消費者成為神州租車的用戶。另外，豪車畢竟是少數，他們的高成本最終也會被大量普通車型的收益稀釋掉。
陸正耀也解釋，神州租車分時租賃的收益模型是經過嚴格核算的，在整體上是會賺錢的，只不過是賺多賺少的問題。
另外，放到神州優車整個集團的戰略布局來看，分時租賃的用車收入，也只是一方面。陸正耀稱設置低定價的邏輯是，目前分時租賃在用車便利性上是拼不過的計程車、網約車的，要拉來更多用戶，只能在價格上更有誘惑力。
神州租車的分時租賃，擔負的另一項重任，就是用顯著的低價，將更多的消費者先變成神州租車的用戶。為此，神州租車已經準備了另外一套優惠措施——業務開展初期，會上線「500萬用戶招募計劃」，提供總計1億公裡+1000萬小時的來吸納用戶。
免費更多的用戶代表著更多的數據、更多可挖掘的價值。隨後，這些用戶的用車需求可以從分時租賃向短租等業務延伸；進一步，神州優車集團的業務除了汽車共享和租賃組成的「無車車生活」，還有涉及汽車金融（神州車閃貸）和汽車交易（神州買買車）組成的「有車車生活」，神州租車的分時租賃可以向這兩項業務導流，獲取長尾的收益。
比如一個剛畢業的年輕人，在沒錢買車的時候，正巧趕上神州優車旗下的租車平臺上分時租賃這一波大優惠，順理成章成為神州租車的用戶。而在有錢買車後，他又可以通過神州優車旗下汽車金融服務購車、進而繼續在神州買買車等汽車維保平臺中用車、玩車。
這一套邏輯，才是神州租車分時租賃完整的盈利模型。
陸老闆的吐槽：分時租賃之前都是瞎折騰
最近數周，分時租賃就有Ponycar和途歌兩個創業公司相繼拿到超億元融資，滴滴已開始布局，就連摩拜也切入戰場。
在談到當前分時租賃行業的頗為熱鬧的競爭格局之時，陸正耀猛然甩出一句「之前都是瞎折騰，（神州租車入局）之後就不會了」，他稱有些企業連成本核算都沒做好。自信之餘，似乎對滴滴等競爭對手並不在意。
神州優車董事長陸正耀
既然手握規模最大的車隊，又如此有信心，那麼神州租車為何直到現在才入局？陸正耀也稱，之前不斷有朋友勸說他至少投資一家佔個坑，賭個賽道，但他選擇了按兵不動。
陸正耀解釋這背後的思考：
1、神州租車在等待消費者的使用習慣發生變化，等消費者在市場教育程度足夠高時才選擇了入場。
2、太早的時候技術乃至信用體系都不太成熟，對開展分時租賃業務不利。
3、分時租賃是整個神州優車戰略升級的一部分，是作為神州租車原有長短租服務的補充，並不挑戰既有業務。
在分時租賃市場被初步教育起來過後，信用體系也可以提供一定支撐後，暗中觀察的陸正耀靠10萬輛自有車隊「兼職工作」的低成本優勢，制定了低價入場的策略，準備用一波價格戰來後發制人，搶奪市場。特別是各車型統一定價這一點，更是超出了行業的常規思路。
但神州租車並沒有回答，他們究竟是將邊際時間從複雜的各種訂單中摘出來劃給分時租賃，又是如何利用好邊際時間的同時，不對原有的業務造成幹擾：他們提供的分時租賃服務看上去如此誘人，最終會不會反客為主搶了長、短租的生意——畢竟在神州專車的短租中，豪車可要比分時租賃的價格貴多了。
具體在運營中如何把控這樣可能會影響到整體利潤的問題，神州租車方面沒有給出進一步的解釋。
另外，當前的分時租賃市場雖然成長之勢明顯，總體仍然不夠成熟，看起來還沒有到陸正耀口中肅清戰場的階段。
結語：分時租賃價格大戰逼近
在神州租車的計劃表中，3月28日，其分時租賃就將在北上廣深四大一線城市上線，4月16日，則會擴展到全國55個一、二線城市。屆時，收費「只要計程車一半」、總體量級達到10萬輛的神州租車分時租賃將出現在大街小巷。
此前，分時租賃行業雖然價格存在區分，但也是按車型定價，並且各家總體量級不大。
而神州租車攜龐大體量與不按常理出牌的價格而來，且不論其本身到底能否賺到錢，可以肯定的是，一場殘酷的價格戰，將在分時租賃行業上演。
來源：車東西
作者：Origin
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