其實要說2019年是個什麼年，速度君一直覺得是被「妖魔化」的一年，之前好像從來沒有一個年份會被那麼看衰，過年前大家就不停地在說19年日子要難過了、19年日子要難過了……現在已經過了半年多了，好像感覺沒想像中那麼難哦。積極點樂觀點來看，有這樣一個衰退的預計，會讓往日不夠用功的同學打起精神，也會讓之前的學霸們更努力來捍衛自己的位置，對於整個汽車行業肯定是件好事。那我們今天就來看看上半年度的期中考試，汽車圈內的各位同學都有一個什麼樣的表現。
548
半年增長的實屬不易
548還是先從最簡單直白的銷量成績上來看吧，上半年跌是肯定的，但好像也沒那麼慘，總體感覺比預計的要好很多。雖然可能是消化國五庫存車幫了個大忙，但這並不能抹滅那些每天加班的從業人員的功勞哦，能在19年的上半年交上一份上漲的成績單實屬不易，我們先來看個幾個傳統的優等生哦~
先來說說沃爾沃吧，沃爾沃汽車集團2019年上半年公司銷量為340,826輛，較去年同期的317,639輛增長7.3％。中國、美國和歐洲等主要市場銷量均取得穩步增長，中國市場的表現更為突出，創歷史同期最高銷售紀錄。
具體來說，2019年沃爾沃在中國市場賣了67,741輛，創下了沃爾沃汽車有史以來上半年銷量新高，較去年同期增長10.2％，這得益於消費者對中國本土生產的XC60和S90車型的強勁需求。在剛剛過去的6月份，沃爾沃在中國市場也創下有史以來單月最高銷售紀錄，月銷量13,238輛，同比增長13.3％。
從全球範圍來看，沃爾沃XC60仍然是今年上半年公司最暢銷的車型，總銷量達到97,203輛（2018年數據：19,534輛），緊隨其後的是XC40，總銷量達到61,864輛（2018年數據：23,741輛），以及XC90，總銷量為47,818輛（2018年數據：47,658輛）。
另一個優等生就是寶馬了。2019年上半年，寶馬集團在中國市場累計交付350,070輛BMW和MINI新車，同比增長了16.8%，不得不說，這個數字還是很驚人的。
對此，寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂先生表示：「上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作夥伴的努力和支持。在競爭激烈的當下，寶馬決策果斷，戰略清晰。下半年，我們將繼續落實『2+4』戰略舉措，為中國消費者提供更加激動人心的產品和服務體驗，並在自動駕駛和智能互聯領域為消費者帶來更多創新成果。」
至於日系品牌，從2018年開始就一直賣的不錯。豐田啊日產啊這些傳統強隊銷量表現其實都挺不錯的，但有個品牌出乎548的意料，也獲得了不錯的成績，那就是福特。回首上半年，在經歷了一季度的低迷之後，長安福特的終端零售從第二季度開始呈現出了企穩回升的勢頭。尤其是5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。同時，全面調整銷售策略，貫徹執行「以銷定產」的新銷售政策，大幅緩解經銷商的庫存和經營壓力。截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平降到了28天，為18個月來的最低庫存水平，也大幅好於同期行業水平。
為長安福特上半年零售銷量回暖做出巨大貢獻的，當數新一代福克斯為代表的新品主力車型。新一代福克斯在6月創下了自上市以來的單月銷量新高，環比增長超過80%，成為長安福特上半年最暢銷車型，同時也助力福克斯品牌在剛剛過去的6月份銷量過萬，實現了超過75%的同比增長。同時，在三季度，長安福特還將一舉推出三款重磅車型——福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，大家可以期待一下。
二條周
合資品牌高端細分需要換個玩法了
要說從2018年至今，國內汽車品牌裡面日子最難過了，一定是當年幾乎隻手遮天的合資品牌了，當然，我這裡指的當然是那些平價的普通合資品牌。從愛卡汽車的半年統計數據來看，這類汽車品牌在豪華品牌和自主品牌的雙面夾擊之下，已經到了退無可退的地步。尤其是在高端車型領域。
2018下半年，在30-40萬區間的合資車還能有個21.7%的市場份額，到了這會兒，已經跌到了14.3%，而相比之下，豪華品牌則從76.7%一舉躍升到了85.6%。總之一句話，如今在中國你有個30萬預算想買車，看來誰都衝著BBA們去了！我倒是比較好奇那14.3%的用戶究竟是買了什麼車？因為看一下車型庫，你會發現在留給他們的選擇也真的不多了。
但在我看來，這其實真的蠻悲哀的，雞頭鳳尾的共處本來應該是一個合理的市場布局，但現在中國購車者人人都衝著鳳尾去，從真實體驗上來看，吃到的只能是一嘴毛。另一方面，合資類品牌本來是可以通過頂配車型，讓品牌價值真正得到展現，但現在苦於市場萎縮，不得不競相主打性價比，和自主品牌拼低價，沒了合理利潤，就別指望本地化研發和配置了。
本來以為中國車市會日趨成熟，但至少從2019的半年數據看，這個市場離理智還有點距離，無論如何，一個正常的市場不應該只有BBA和吉利，合資品牌，2019年下半年年加油啊！
本段評論數據來自愛卡實驗室
小黨
你大爺還是你大爺，你大媽就不是你那個大媽了
在各大車企紛紛放出上半年銷量官方數字之後，半年銷量的座次表終究還是出現了。其實，這個座次表我都不用仔細看，誰好誰差都在心裡裝著呢。雖說各有起伏，但終究「你大爺還是你大爺」，南北大眾加上上汽通用穩坐前三的局面一點沒變，而且看樣子一時半會還真變不了。
上汽大眾和一汽-大眾銷量上的較勁就和車型上的較勁一樣膠著，這些年不是你第一就是我第一，就和兩個學霸卯著勁拼第一，時間一長讓後邊的同學只有仰視的份。這不，上汽大眾雖然在6月份單月銷量有所下滑，以154009輛與一汽大眾銷量差距縮小至3000餘輛，而一汽-大眾同比微增1.4%至150839輛。但是在半年累計銷量上，上汽大眾還是要超出不少，919106輛的數字還是要高出一汽大眾近5萬輛。不過，看起來這5萬輛數字不小，夠很多品牌賣一年的，但對一汽大眾來說，這個數字也就是一個季度的事兒，稍微發發力，這個差距就可以抹平。當然，我們也可以看到，雖然兩個「學霸」依然牢守前二，但「成績」卻出現了倒退，相比去年，上汽大眾同比降低將近10%，而一汽大眾降低了11.2%。不過，排名第三的上汽通用似乎日子更不好過。
上汽通用雖然牢牢守著第三名，總是有點不思進取的感覺。這種爭冠無望保級無憂的位置，往往會喪失鬥志，這不，半年銷量同比降低了將近13%，雖說排名第四的東風日產目前在總數字上還差距較大，但人家盯住的就是你上汽通用，至於兩個大眾，那是以後的事。
三個「大爺」雖然依然可以抽著小煙喝著茶，樹蔭底下鬥地主，但是正在追趕的「大媽」還是活力四射的，廣場舞上的勁頭可不敢小瞧，沒準哪天就和三個「大爺」來一場正面的Battle。
先來看看合資車企中「大媽」們這半年展現出的實力。五位有著日系血統的「大媽』已經佔據了從第四名到第八名的排位，大有組團抗擊前三的架勢。最關鍵的是，在前三名成績紛紛倒退的情況下，這五位除了成績最好的東風日產在上半年有1.1%的下滑之外，其餘四位在上年年成績都大幅提高，幅度最小的一汽豐田還有6.3%的增長，增長最快的廣汽豐田則達到了21.9%，就問前三名害怕不害怕。
還有三位合資「大媽」也不得不說，但這三位則是不知道發生了什麼，氣力越來越弱，Battle是不可能了，只能預祝他們身體儘快健康吧。這三位就是北京現代、東風悅達起亞和長安福特。可以說這三位在歷史上都取得過非常不錯的戰績，也都成為過中國一線合資品牌，尤其是北京現代也曾經坐上過第四名的金交椅，但在今年上半年所表現出來的活力是一天不如一天。北京現代同比降低27.4%，東風悅達起亞同比降低12.3%，而長安福特同比降低更是達到了67%，半年銷量甚至沒有達到8萬輛。這相比於活力四射的日系「大媽」，這三位曾經叱吒風雲的人物還真是需要好好去醫院看看醫生。
鎖骨姐
你奧迪還是你老大
在奧迪正式亮出2019年上半年銷量311,871輛的成績單之前的兩個月，上海街頭突然冒出了好多Q5L以及全新A6L，讓原本還擔心我迪上半年沒太大聲量會不會影響到銷量的心情，瞬間舒坦了——車好不好賣，就看街上撞見概率高不高，人民幣投的票最可信！我從沒擔心過A4L，因為身邊都有不少人升級換車的首選就是這性價比超高的貨，6月單月14,256輛的銷量是明證；比較驚豔到我的是同比單月增長了64.7%的Q5L，近乎快持平A4L銷量了，果斷撐起一汽-奧迪國產車小半邊天，再加上A6L的補位，齊活！見不得奧迪好的人開始bibi了：奧迪不就是打折麼？那請問，其他豪華品牌難道就原價賣車了麼？ABB打折至少還賣得動，不少豪華品牌是打了折都沒人要。媒體人車評人鍵盤俠叫好，就有好銷量？別鬧了！入手30萬+車主那一刻比誰都客觀和冷靜。
速度計
一個速度君們七嘴八舌的陣地，
點評車壇，肆意扯皮，
但繞不開的是對這個行業的無底線熱愛