車市寒流依舊?2019合資品牌卻強勢增長

2020-12-17 愛卡汽車

[愛卡汽車 深度觀察 原創]

不知不覺，我們迎來了20世紀20年代的第一年，在過去的20世紀10年代裡，可以說中國乘用車市場迎來了飛躍爆發式增長，尤其是2015年-2019年這五年的發展，中國成長為全球第一大汽車市場，在2015年以後，中國品牌迎來爆發式增長，在市場競爭中中國品牌與合資品牌此消彼長。

根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2019年乘用車在華銷量為2144.4萬輛，可以說這個成績是20世紀10年代最後一年一個不錯的收尾。在2018年國內乘用車市場近26年來首次負增長，這場寒流也同時影響了2019年的汽車市場，然而我們通過銷量數據總結髮現了2019年呈現出了很有意思的現象，2019年合資品牌轎車、SUV以及MPV市場佔有率實現不同程度增長，尤其是合資品牌SUV車型，銷量連續5年呈現增長（未受到2018年車市下滑的影響）。本篇深度觀察與大家一同來看看，20世紀10年代汽車市場那些有趣的事兒，同時也對2019年乘用車市場進行解讀，感興趣的小夥伴們一起開啟這場「數字之旅」吧。

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乘用車市場爆發式增長

送走了2019年，時間的使者正式來到了21世紀20年代，在2010年到2019年，可以說乘用車市場迎來了爆發式增長，2010年全國乘用車銷量僅為1375.8萬輛，在2017年迎來了銷量最高峰2471.8萬輛，同時也是在2017年中國品牌乘用車銷量達到歷史新高，達1084.7萬輛。

2015年—2019年這5年的銷量是10年代汽車市場比較具有代表性，從細分市場來看，合資品牌在2015年銷量為1240.87萬輛，2016年至2019年均穩定在1300萬輛以上。反觀中國品牌，可以用詞語「大起大落」來形容，從873.96萬輛用了2年時間勁增至1084.7萬輛，增長率為24.14%。又用了2年時間從1084.7萬輛下滑至840.7萬輛，下降了22.49%。

2019年乘用車銷量下滑9.6%

2019年，我國乘用車銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%。其中轎車銷售1030.8萬輛，同比下降0.4%，SUV車型銷售935.3萬輛，同比下降6.42%，MPV車型銷售138.4萬輛，同比下降16.1%。

消費升級是2019年乘用車的代名詞

雖然從整體銷量數據來看，銷量呈現較大幅度下滑，但從各細分市場來看，豪華品牌銷量卻逆勢上揚，以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌的銷量數據成為汽車市場消費升級最好的佐證。

根據中國汽車工業公布的數據顯示，2019年，MPV車型銷售138.4萬輛，同比下降16.1%。從細分車型來看，中國品牌MPV車型104萬輛，同比去年同期（132.8萬輛）下降21.6%，市場份額由76.44%同比下降至75.14%。合資品牌MPV車型銷售34.4萬輛，同比去年同期（40.7萬輛）下降15.47%，但市場份額呈現小幅增長。

商務級MPV銷量增長/客戶兼顧型MPV呈現較大幅度下滑

在過去的五年時間裡，2015年—2019年，中國品牌MPV銷量下滑較為明顯，由186.58萬輛下降至104萬輛。合資品牌MPV相對於中國品牌MPV市場來說，銷量表現較為穩定。

近五年的時間內，國內汽車市場消費升級進一步刺激了商務級MPV市場銷量的增長，商務級MPV車型的消費主力依然是一、二線城市，如今隨著我國二胎政策的放開，家庭結構的改變，汽車行業進入一個全新的多元化時代，國家有利政策促進一線二線城市對中高級MPV車型的需求。

以別克GL8為代表的合資品牌，銷量穩定增長。反觀正處於市場轉型期的中國品牌MPV市場，通過五年的市場變化，中國品牌MPV也正在由客戶兼顧型MPV向商務級市場過渡，具有代表性的五菱宏光在2015年銷量為65.55萬輛，在2019年銷量僅有36.95萬輛。

與轎車、SUV市場相同，中國品牌MPV也正在向高端化進行布局，多家車企推出商務化MPV並且取得了不錯的成績，2019年，比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM6、吉利嘉際等產品在市場上銷量達6.94萬輛、3.5萬輛和3.29萬輛，均取得了不錯的成績。

MPV市場大幅下滑/商務級MPV微增　　20世紀10年代新能源汽車迎爆發式增長

可以說，在2015年—2019年期間，新能源乘用車迎來爆發式增長。2015年新能源乘用車銷量僅為33.1萬輛，到2018年乘用車銷量創下歷史新高，達125.6萬輛。2019年受補貼退坡等因素的影響，新能源乘用車同比下滑24.5%至106萬輛。在2020年，針對消費者最關心的新能源車型補貼是否退坡的問題，工業和信息化部部長苗圩表示「大家很擔心，今年7月1日新能源補貼還會不會退坡，大家放心，今年7月1號新能源補貼不會再進一步的退坡。」

新能源補貼是中國的新能源市場實現持續高增長的利器，也是產業在發展初期國家的扶持，在2013年，一輛續航裡程超過250km的純電動汽車可以獲得高達12萬元的國家和地方兩級新能源補貼。從2013年到現在，新能源補貼的總額超過1000億元，新能源產業的高補貼帶來很大的財政壓力，對於新能源產業是一種扶持，在產業發展逐漸成熟以後，補貼退坡也是自然規律。

2019年受市場環境以及補貼退坡的雙重影響之下，新能源乘用車同比下滑24.5%。如果說2020年補貼不退坡，對於新能源車企和消費者來說都是重大利好消息，特斯拉、奔馳、寶馬等在中國生產電動汽車的廠商也將從中獲益，而消費者如果想購買新能源車型，趁著補貼還未退坡，購買新能源車型還能享受相對較高的補貼額度。

寫在最後：2019年國內汽車市場以同比9.6%下滑的成績收尾，對於汽車行業來說，2019年是承壓之年，正如2019年那句流行詞「我太南了」，在2020年汽車行業的洗牌還將加劇，無論是燃油車企還是以新能源為主的新勢力企業，都將面臨更難的挑戰，各汽車品牌之間將因此拉開更大的差距，未來能夠生存下來的汽車品牌都是具有一定市場競爭力的。

合資與中國品牌之間的較量 對市場份額之爭仿佛是在收復失地

精彩內容回顧

2019年乘用車銷量2144.4萬輛 下降9.6%

廣汽本田2019年銷量77.08萬 同比增長4%

東風日產2019年銷量超117萬 微增0.3%

2020年新能源補貼不退坡

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