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農業區位因素
今天我們說說，交通運輸對農業生產的影響
交通運輸對商品農業區位選擇的影響突出,而對自給農業的區位選擇影響較小。
(1)農業生產的區位選擇應充分考慮當地的交通運輸條件。因為現代農業生產的產品最終運往市場,實現其商品化和社會化,靠的就是現代化的交通運輸。山區經濟的發展,交通不便是其重要的限制因素。而園藝業、乳畜業產品因易腐爛變質,更需要方便快捷的交通運輸條件。
(2)交通運輸的發展變化對農業生產及農業區位的影響巨大。交通運輸條件的改善和農產品的冷藏、保鮮等技術的發展,使市場對農業區位的影響在地域上大為擴展,如我國北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運進蔬菜。世界大市場在逐步形成,農業在世界範圍內形成了區域化、專業化、社會化大生產,如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷成為世界主要商品糧生產國;荷蘭、丹麥、紐西蘭成為世界主要乳畜產品供應國。
我們經常說園藝業、乳畜業產品因易腐爛變質,更需要方便快捷的交通運輸條件。特別是距離市場較遠時，可以空運，因為這些農產品單位價值量高，適合空運。
但你知道嗎？車釐子(俗稱：大櫻桃) 產於智利的車釐子運到中國是用海運，其他國家（特別是發達國家，如紐西蘭）是用空運。海運優點是運價便宜、運量大，但缺點是運速慢。車釐子易腐爛，怎麼能用海運呢？智利這個發展中國家怎麼做到的？今天我們來「學地理，觀世界」，認識隱藏在背後的地理知識。
同人不同命，同樣氣候、同樣土壤出生的車釐子卻也有不同的際遇。在水果行業當中，在或無意或有意的言論當中，海運車釐子與空運車釐子就似乎變成了兩樣不同屬性的商品，於是，車釐子的關注群體分成了空運派與海運派。「美食家」與部分精品水果電商傾心於空運車釐子，認為海運時間太長，短則半個月，長則一個月，海運的車釐子都打了防腐劑，不新鮮，不能吃；另一則的商家和大眾消費則更樂意接受海運車釐子，因為價格更親民，食用安全，口感也與空運車釐子差別不大。
從食用價值的角度來講，車釐子好不好吃由以下幾點決定：
1.品種，
2.氣候，
3.種植條件（採前），
4.採摘、包裝、保存、運輸等環節（採後）。
第一點很簡單，晚熟的品種普遍比早熟品種甜度高、脆度高。
中熟車釐子品種拉賓斯Lapins
第二點也不難，不過需要科普一下，車釐子在冬季的開花、坐果期需要氣溫長時間維持在7攝氏度以下，以小時為單位，早熟品種是300-700小時，中熟品種是800-1000小時，晚熟品種則在1000小時以上。低溫有利於糖分的累積，也就是說，低溫時間越長的果子越甜。
晚熟車釐子品種瑞姬娜Regina
第三點，是包含了土壤、肥料、供水、修枝、授粉等等環節的管理，每一家農場的都有各自的條件和處理方式，是難以統一標準去衡量的，也是造成市場上各樣高低質量的主要原因。
車釐子機械化包裝流水線
第四點，國外除了採摘方面目前的科技條件還沒有做到完全機械化和自動化之外，像包裝、預冷、入庫、出庫、過檢、裝機/裝船這些環節已經是高度標準化；國內的差異主要在於流通的快慢造成的庫存期長短、以及不同的運輸方式對冷鏈的影響程度。
車釐子機械化包裝流水線
很顯然，從第一點往下看，空運車釐子跟海運車釐子在前面3點是沒有區別的。第四點的區別有多大？一般來說，從果園上採摘下來到中國市場，空運車釐子所用的時間大概是3-7天，海運車釐子則要20-40天。單單是空運車釐子，也要分空運直航與空運轉機，並不是所有空運車釐子都是直接從產地飛到中國的。海運車釐子的時間差主要體現在不同的產地：眾所周知，澳大利亞的地理位置離中國比較近，航運時間要比其它國家要短得多；遠的國家比如智利，正常航運時間要28-30天，再加上港口罷工、錯過船期、停船靠港或者等情況，時間就會更長一些。
所以，簡單的說，海運車釐子的運輸時間一般是空運的3倍以上。一般消費者都會擔心，這麼長的運輸時間，對品質的影響不會很大嗎？這個問題引出了另一個問題，車釐子的保鮮條件和包裝方式。
首先，車釐子的最佳保存條件是把溫度逐步下降到0~1攝氏度，進入冬眠狀態（行業內把這個步驟稱之為預冷，預冷過程通常需要48~72小時；不是一次性直接降到0~1攝氏度的原因是防止低溫造成車釐子凍死或凍傷）。
車釐子密封式塑料包裝袋
其次，現代的進口車釐子包裝都會有密封的透明塑膠袋，如果稍微有留意的都知道，並不是把塑膠袋裡面的空氣全部抽走，而是含有空氣的，不過裡面的空氣與外界流動的空氣有比較大的區別，袋子裡面的空氣是經過調整，在大幅降低氧氣濃度的同時，增加了氮氣的濃度，進一步抑制車釐子的呼吸作用，延長車釐子的貨架期。
在滿足以上兩點並且保持全程冷鏈的情況下，車釐子的保鮮期就不僅僅是消費者印象中的十天八天，而是能達到60天甚至以上。大部分消費者可能不知道，空運跟海運還有一點不同的就是，從一個機場到另一個機場，包括進機場從貨車卸下，到裝進飛機倉，整個航程，到達目的地，海關檢驗檢疫，出機場等等，所有這些環節的都是沒有冷鏈的。
對於早熟車釐子品種而言，由於自身的貨架期比較短，首選顯然是空運；對於中熟和晚熟車釐子品種，空運和海運的差異更多體現在枝頭狀態的變化（顏色變暗和脫水），對於營養和食用口感的變化則較少。
換一個角度來思考，從商務和買賣的價值來看空運跟海運的差異，就變得更有意思了。
首先，從農場主和出口商的角度來看，海運車釐子才是主要的收入來源，據我們的智利分公司經理介紹，由於中國市場對車釐子的狂熱，絕大多數的農場主都是在採摘季節開始之前一個月就開始向採購商收錢，首款至少要達到70%才會發貨，而且是誰給得多誰有優先權。只要把這70%收過來，就已經足夠把一年的開銷賺過來，而且隨著採購價格的每年攀升，利潤也越來越高。空運雖然售價比海運要高不少，但數量少，總體利潤不如海運。
進口水果批發市場的車釐子銷售
第二，從進口商和批發商的角度來看，空運車釐子的資金風險較低，周轉快，但銷售時間有限；海運車釐子的資金風險較高，一旦出現問題，可能會血本無歸。
來自某電商的車釐子圖片
第三，從零售商的角度來看（包括商超、水果店、電商、微商等），空運車釐子通常只是引流和噱頭，不做空運難以打開市場；海運車釐子才是真正的盈利點，每年4-5個月的銷售期，利用好了就能把一年的錢掙過來。
圖文信息來源於百度網絡+個人教學課件，樊勇地理工作室綜合整理，轉載標註。
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