4月26日上午10點
米拉山隧道正式雙向通行
標誌著拉林高等級公路全線通車
「拉林高速」是川藏高速公路的重要組成部分，嚴格來講，它應該被稱為「高等級公路」，因為高速公路必須是全封閉的，但西藏的高速由於不收費，很多匝道是敞開的，所以叫高等級公路，只是人們習慣稱之為「拉林高速」。
米拉山隧道是其中最難攻克的難題之一，自2015年4月1號開工建設，隧道左線長5727米、右線長5720米、斜井長1045米，隧道進口海拔4752米，出口海拔4774米，斜井井口海拔4889.6米，是世界上海拔最高的公路特長隧道，歷經4年多時間終於通車。
通車後使翻越米拉山的18公裡路程縮短至5.7公裡，拉薩至林芝的路程可以縮短至不到5個小時。
隧道通行，我們一邊感嘆祖國基建之強大、承認確實改善交通運輸環境的同時，也一邊惋惜終將消失的埡口，那些美景是不是很難再見到？
回想去年7月份自駕從成都到拉薩，不好走的路都有著絕美的風景，最後一天在林芝上了林拉公路之後，路是好走了卻感覺非常乏味。
當時的米拉山隧道還在施工中，我們爬上了這個進拉薩前最後的5000米以上埡口，上面的藍天白雲和綠色植被讓我至今難忘！
米拉山埡口橫亙於東西向的雅魯藏布江谷地之中，是川藏南線的最高點，也是最後一道天然屏障，過了這個埡口，便一路下坡，只需驅車三小時便到拉薩了。
想想如果現在去就直接是從隧道穿過，看不見這番美景是不是很可惜呢！雖然為了出行更便利的趨勢不可擋，但我們卻面臨一個又一個埡口美景的消失，你還記得川藏南線上曾經的絕美埡口嗎？
在這之前，我們先弄清楚什麼是埡口？
這是高原上最常講的一個詞，在地理意義上指的是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處，翻過埡口，即最短和最省力的路途進山和出山，換句話說，埡口就是翻山越嶺的捷徑。
川藏南線上自東向西依次要翻越約14個高山埡口，其中海拔4000米以上的埡口有12個。這些埡口有著不可取代的作用：
1、作為中途休息站
不管是自駕、騎行還是徒步，長途跋涉後都需要在埡口休整，檢修裝備，補充物資。
2、作為觀景平臺
埡口的地勢一般都非常開闊，不管是觀景還是拍攝都有比較好的視角，也是地標的打卡點。
3、藏民在此向神山祈福
幾乎每一個埡口都有經幡，藏民用來表達對於神山的敬畏和祈福。
只是隨著318國道的不斷修建，那一個個等著被翻越的埡口，已經有一部分面臨著被遺棄的命運：
二郎山埡口（3437米）
二郎山埡口是川藏線上第一道咽喉險關，多年以前還沒有二郎山隧道時，只能從老盤山公路翻過山高路陡的二郎山，那裡松柏林立、駿馬閒遛，草甸翠綠，一切原始而壯麗。
但過於危險，2001年1月11日，二郎山隧道工程全面建成通車，無需再翻山越嶺，行車時間減少了3小時。
高爾寺山埡口（4412米）
高爾寺山位於新都橋與雅江之間，山頂為康定與雅江兩縣的天然屏障，半山腰上是看山看水的好地方，也是拍攝貢嘎雪山的最佳位置。但隨著2015年12月30日高爾寺隧正式通車，這個埡口在川藏線上已經消失。
剪子彎山埡口（4659米）
剪子彎山又叫羊子山，因為羊兒累了經常在這休息，還相傳三世達賴在此停留過，因此被方圓百裡藏民奉為神山。站在埡口上看路曲折得很有規律，彎一個連一個，絕對是名副其實的「天路十八彎」。
2014年12月24日，G318線東海路剪子灣隧道正式對社會車輛開放通行，隧道全長2230米，至此剪子灣埡口消失。
理塘埡口（4014米）
曾經的盤山公路不好走還經常堵車，2015年7月20日理塘隧道正式通車，全長2830米。
幸好，還有一些埡口仍存在著：
折多山埡口（4298米）
折多山埡口是川藏線上第一個需要翻越的海拔超4000米的高山埡口，有「康巴第一關」之稱。
「折多」在藏語中是彎曲的意思，這條盤山公路來回盤繞像「多」字一樣一個彎接另一個彎，不過當你翻過折多山埡口，你會驚嘆雲海就停在你面前。（隧道已經在修建中，埡口不久也會消失了）
卡子拉山埡口（4718米）
卡子拉山是屹立在草原上的高山，鋪滿了一望無際的草甸，在這裡看山，層巒疊嶂，一層比一層更遠，一層比一層顏色更淺。
海子山埡口（4685米）
海子山上沒有樹木，蠻荒得像是火星表面，但湖泊星羅棋布，1145個大小海子如上帝失手撒下的鑽石般閃爍在山間。
宗拉山埡口（4150米）
宗拉山的埡口是進入西藏地域的第一個埡口，紅土滿山，松林鑲嵌，甚是好看。
拉烏山埡口（4376米）
這裡是金沙江與瀾滄江的分水嶺，過了埡口下山之後就是瀾滄江大橋。
覺巴山埡口（3911米）
海拔雖不算高，但是由於瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，一邊是懸崖，另一邊是峭壁，既沒有護欄也沒有路標，以險著稱。（隧道已經在修建中，埡口不久也會消失了）
東達山埡口（5008米）
東達山一年中有11個月在下雪，高海拔、低氧、寒冷，就算夏天也可能是皚皚白雪。
業拉山埡口（4658米）
業拉山是西藏八大神山之一，其中的怒江72道拐，短短十幾裡的山路，落差高達2000米，180°的大拐彎就有50多個。
安久拉山埡口（4475米）
安久拉山是怒江和雅魯藏布江的天然分水嶺，翻過之後可看到夢幻般的然烏湖。
色季拉山埡口（4720米）
色季拉山屬念青唐古拉山脈，是尼洋河流域與帕龍藏布江的分水嶺，埡口上可觀日出、雲海，幸運的話能遠眺南迦巴瓦峰峻美雄姿。
天塹變通途，川藏南線的路況越來越好，進藏時間越來越短了，代價是隨著埡口的消失而消失的沿途美景，可是容易到達的地方還是遠方嗎？自駕川藏線的樂趣還剩多少呢？
而且對於很多人來說，都不是純粹為了到達拉薩，他們更享受的是沿途所見所聞：通麥天險、帕隆藏布的咆哮、竹巴龍金沙江翻滾的河水、理塘沿途隨手一拍都是電腦桌面壁紙的風光……儘管艱險，可都是屬於川藏南線的傳奇呀！
所以呀，有些地方越早體驗才越有味道，趁很多埡口還沒有消失之前趕緊出發，別等到若干年後它們都不復存在了才後悔，錯過可就是永遠的遺憾了。