隨著現代交通壓力越來越大，交通越來越擁堵，但是共享單車的出現，解決了人們出行最後一公裡的問題，為人們的出行提供了便利，緩解了交通壓力，也減輕了環境汙染。曾經一度被捧為資本的寵兒，當時各種品牌的共享單車如雨後春筍般出來了，最瘋狂的時候，深圳一天就有上萬輛單車投入使用。滿大街都充斥著各色的單車，被人們戲稱共享單車的顏色都不夠用了。
隨著共享單車的大量投放也帶來城市的管理問題，比如亂停亂放，隨意侵佔，私自上鎖等，以及後續的盈利問題，最終成為資本的棄子。
由於失去了資本的加持，暫時又找不到好的盈利模式，大量單車企業開始宣布倒閉，後來還有很多單車企業由於無法退還押金，直接捲款跑路。共享單車企業的跑路受損的不只是交押金的用戶，還有那些自行車廠商，因為企業先支付30%的預付款給工廠，完成生產後，再付尾款。但是由於單車企業跑路，自行車廠拿不到尾款，導致虧損幾十萬，上百萬是很普遍的事情。最後導致工廠的工人工資被拖欠。
曾經共享單車領域，最風光的兩個品牌ofo和摩拜如今也都深陷困境。去年摩拜單車已27億美元賣身美團，原有的創始團隊也失去控制權，原來橙紅色的摩拜單車已經被亮黃色的美團單車所取代。ofo則深陷資金黑洞和信任危機，目前尚有1000萬未退押金的用戶，待退押金超過10億。由於錯過了最佳的收購時機，在沒有外來資本輸血的同時，破產只是時間問題，當然ofo也一直在嘗試各種方式流量變現，希望能夠走出困境。
正當ofo和摩拜兩位排頭兵深陷困境之時，哈羅單車以農村包圍城市之勢迅速崛起。由於背靠支付寶這棵大樹，大大節省了推廣成本，吸取了之前單車的經驗，進一步優化了產品，同等條件下，比摩拜更舒適，比ofo更便宜，同時利用芝麻信用分採取免押金模式，迅速實現了彎道超車，根據哈羅內部透露「無論是訂單量還是用戶口碑，哈羅都已居行業首位，日訂單量達到2400萬」。
雖然哈羅單車業務量快速增長，實現了彎道超車，但是也並未找到其他的盈利點。目前共享單車的盈利點主要還是靠騎行收費。
自今年以來，各共享單車都開始漲價，基本都是起步價30分鐘1.5元。有用戶反映，北京哈羅單車的費用每15分鐘1元，騎行超過半小時就要付3元錢。對於共享單車的這一舉措，用戶紛紛吐槽：公交車才1元錢，並且還有空調，大夏天誰會花1.5元錢去騎單車呢？
現在各個共享單車都推出了月卡，30天內不限次數騎行，每次騎行前2小時免費。由於工作原因筆者經常會用到單車，通過對比發現，現在青桔單車比起哈羅單車更舒適也更優惠。
同樣的月卡，起初青桔只需要幾塊錢，現在恢復到原價20元，但是哈羅單車已經漲到55元，並且已經打過折扣，這叫我們上班族怎麼接受呢？
2018年底，哈羅單車註冊用戶數達到2億，現在早已經突破兩億。現在哈羅旗下還有電單車、網約車等多個產品，僅哈羅單車大概估值15到20億美元。加上升級哈囉出行後又收到的融資，估計哈羅單車融資120億左右。但是現在各家單車企業，又在大幅度提高單車的使用單價，無異於飲鴆止渴。
有些城市一小時4元的騎行成本，使騎行開始變得昂貴，現在連月卡也漲到55元了，未來還將繼續漲價毋庸置疑。本來共享單車就是為了解決最後一公裡的問題，比如公交無法直達地區，擁堵路段等，從而滿足廣大上班族的通勤需求。
但是如果單車的月卡價格漲到一定程度，比如哈羅單車月卡恢復到原價180元，那我們直接購買一輛單車不就行嗎？何必每天掃來掃去，有時候還找不到一輛正常的車。
我們相信只要單車企業能夠合理地解決出行問題，給廣大用戶帶來便利，會有用戶願意為此買單，沒有問題。對於那些騎行頻率高的用戶，完全通過可以購買月卡、季卡、半年卡等方式，來降低出行成本。
總之，移動出行領域是一塊巨大肥肉，每家企業都在覬覦著，這場逐利遠未結束，後續不斷會有新的入場者來加入。