見證百年榮辱的鐵路：安東至奉天的安奉鐵路
今天我們一起穿越時空，來一次跨越時空的旅行，回到100年前的1919年，從中朝邊境的丹東出發，乘坐安奉線的老火車，欣賞一下沿線火車的站的風光，旅行之前，讓我們回顧一下安奉鐵路的歷史背景和建設的時間軸。
日寇修建安奉鐵路的歷史背景
1894年，日本對中國發動侵華戰爭——"甲午戰爭"，中國戰敗，被迫籤訂《馬關條約》，條約承認日本控制朝鮮外，中國向日本割地賠款，割讓臺灣和遼東半島。國家弱小，兩強相欺，割讓遼東半島又侵犯了俄羅斯的利益，日俄矛盾進一步激化。
中東鐵路
1896年，沙俄的迫使腐敗無能的清政府與其籤訂《中俄密約》，許諾沙俄國帝國在我國東北中東鐵路，始叫東清鐵路（即大清東省鐵路），為沙俄國攫取我國東北資源，稱霸遠東作準備。1898年8月開工建設，至1903年7月14日全線通車，主要分北部幹線（滿洲裡到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順），兩線相交，形如「丁」字。
1900年8月初，八國聯軍扛著長槍短炮，打開了中國的大門，北京失陷。俄羅斯以鎮壓東北義和團運動為名，率軍侵入我國東北地區，不日俄軍就佔領奉天(今瀋陽)、錦州、鐵嶺等城市。至1903年8月，兵鋒直達大連旅順，一副獨佔中國東北的傲慢樣子。
日本自1894年甲午戰爭中打敗中國後，掠奪白銀2.3億兩，加大軍費開支，加緊對俄戰爭準備，也是意在染指中國東北。
到了1904年，兩個意在掠奪中國東北的資源的強盜，終於按捺不住性子，在朝鮮和中國的東北發動了一場大規模的戰爭。日本率先發難，1904年2月6日正式與俄國斷交，2月8日夜間在旅順外港不宣而戰。這場為爭奪在朝鮮半島和中國東北地區勢力範圍的戰爭，直到1905年9月，在美國調停下，雙方結束了在第三國領土上發生的不義戰爭，沙俄被迫把南滿鐵路的長春至大連段轉讓給了日本。
從此，日本勢力進入東北，清政府不得承認沙俄和日本兩個強盜在中國東北的實際存在。
日本有了長春至大連的南滿鐵路做支撐，緊接著又迫使清政府籤訂條約，由日本修築「安奉鐵路」，連接奉天（瀋陽）和安東（丹東）兩座城市，至朝鮮半島的沿岸，作為掠奪和運輸東北物資的主幹線。
安奉鐵路始建於1904年，1911年通車。安奉鐵路的通車，為日本侵略東北提供了便利，中國東北物資通過安奉鐵路源源不斷運到朝鮮沿岸，再船運回日本本土。
安奉鐵路時間軸
安奉鐵路屬窄軌輕便軍用鐵路，光緒三十年即1904年8月由日本臨時鐵道大隊動工修建，1905年12月完工，全長303公裡。全線設25個停車站，安東站為甲等站。
1911年11月鐵路從安東修至陳相屯，開始營業，由南滿洲鐵路株式會社經營。
1918年繼續動工修築陳相電至蘇家屯段，沿線增至26個停車站。
1919年12月，安春鐵路與南海滿鐵路(長春至大連)接軌，安東至蘇家屯段全長260公裡。由於部分線路改築新設，安奉鐵路全線由原來303.7公裡，縮短至274.7公裡
在日本控制安奉鐵路的40年間，該路是連接朝鮮，大量掠奪東北物資運往日本的主要通道之一。
抗日戰爭勝利後，該路北段一度由國民黨軍隊控制，南段由民主聯軍控制。
1948年11月東北全境解放，收歸人民所有……
日俄戰爭後，日本強迫清政府在「中日會議東三省事宜附約」中允許日本用2年時間將該路改為標準軌道商用鐵路，具體事宜由中日議定，改筑後由日本經營15年，再折價賣與中國。
在協商有關事宜時，中日雙方發生爭執，日本遂不經中國政府同意，擅自於宣統元年( 1909 )8月開始強行廉價購地， 動工改築。
按照上面這張圖片，安奉鐵路從瀋陽到丹東，經過26個車站。分別是：蘇家屯、陳相屯、姚千戶屯、歪頭山、石橋子、火連寨、本溪湖、宮原、橋頭、南墳、下馬塘、連山關、祁家堡、草河口、通遠堡、林家臺、劉家口、秋木莊、雞冠山、四臺子、鳳凰城、高麗門、湯山城、五龍背、老古溝、蛤蟆塘。
穿越歷史的旅行
今天和大家一起穿越一下歷史，來一次旅行，回到100年前，從安東（丹東）出發去奉天，乘坐一下百年老火車，欣賞一下沿線的火車站風光：
No.1安東驛
丹東站建於1904年。位於丹東市十一緯路1號，在瀋丹線上距離瀋陽站277公裡。
現為一等站、區段站、技檢站、邊境口岸站。
1928年擴建前的安東車站
現在的丹東站
No.2蛤蟆塘驛
蛤蟆塘站現為四等站，位於遼寧省丹東市元寶區金山鎮，建於1907年。地理位置離金山灣站5公裡，離沙河鎮站7公裡。
不知道，這裡為什麼叫做蛤蟆塘，因何而來呢？
No.3老古溝驛
老古溝站原為四等站，建於1907年。離瀋陽站260公裡，離丹東站17公裡，該站已經撤消。
No.4五龍背驛
五龍背站建於1907年。位於五龍背站位於遼寧省丹東市振安區五龍背鎮，離瀋陽站253公裡，離丹東站24公裡。
那時五龍背溫泉已經被開發利用了。
No.5湯山城驛
湯山城站建於1931年。位於遼寧省丹東市振安區湯山城鎮，距離瀋陽站244公裡，離丹東站33公裡。
No.6高麗門驛
現名一面山站。建於1904年。位於遼寧省鳳城市邊門鎮。離瀋陽站232公裡，離丹東站45公裡。
No.7鳳凰城驛
鳳凰城站建於1907年。在瀋丹線上行方向距瀋陽站217公裡，下行方向距丹東站60公裡；在鳳上線下行方向距上河口站154公裡。
鳳凰山風光
No.8四臺子驛
四臺子建於1905年。車站位置離瀋陽站208公裡，離丹東站69公裡。
No.9雞冠山驛
雞冠山站建於1904年。位於遼寧省鳳城市雞冠山鎮，離瀋陽站197公裡，離丹東站80公裡。
正在修建中的火車站
來到雞冠山站，順便看看雞冠山吧，你感覺這山像雞冠子嗎？
No.10秋木樁驛
秋木樁站建於1905年。離瀋陽站183公裡，離丹東站94公裡。
No.11劉家河驛
劉家河站建於1904年。站址在遼寧省鳳城市劉家河鎮，離瀋陽站176公裡，離丹東站101公裡。
No.12林家臺驛
林家臺站建於1904年。站址在遼寧省鳳城市通遠堡鎮，離瀋陽站170公裡，離丹東站107公裡。
No.13通遠堡驛
通遠堡站建於1904年。位於遼寧省丹東市通遠堡經濟開發區勝利街，距離瀋陽站160公裡，離丹東站117公裡。
No.14草河口驛
草河口站站址在遼寧省本溪滿族自治縣草河口鎮，建於1907年。離瀋陽站148公裡，離丹東站129公裡。
No.15祁家堡驛
祁家堡站建於1905年，此站東南800米處是分水嶺，為瀋丹鐵路最高點H355。
No.16連山關驛
連山關站建於1907年。站址在遼寧省本溪滿族自治縣連山關鎮，離瀋陽站128公裡，離本溪站44公裡，離丹東站149公裡。
No.17下馬塘驛
下馬塘站建於1907年。位於遼寧省本溪市南芬區。距離瀋陽站120公裡，離本溪站36公裡，離丹東站157公裡。
No.18南墳驛
南芬站建於1905年，原名南墳站。在瀋丹線上離瀋陽站110公裡，離丹東站167公裡。
南墳的彩色風景
No.19橋頭驛
橋頭站位於本溪市，始建於1905年。距離本溪站13km，距離南芬站12km。
民國時期的橋頭彩色照片，看一下吧：
下面圖片是今年春天疫情結束後5月份拍的橋頭照片
原來修車室被粉刷藍色了
橋頭站臺
橋頭守備隊日軍中將官邸
No.20宮原驛
本溪火車站建於1907年。原名孟家堡站、宮源站，位於遼寧省本溪市內。離瀋陽站84公裡，離丹東站193公裡。
80年代的本溪火車站
No.21本溪湖驛
本溪湖站建於1905年，原名大東站。地理位置本溪湖站站址在本溪市溪湖區，離瀋陽站69公裡，離丹東站198公裡。
No.22火連寨驛
火連寨站站址在遼寧省本溪市溪湖區火連寨鄉，離瀋陽站73公裡，離丹東站204公裡。
No.23石橋子驛
石橋子站建於1907年，位於本溪市。離瀋陽站60公裡，離丹東站217公裡。
2019年7月石橋子火車站照片
No.24歪頭山驛
歪頭山站站址在遼寧省本溪市溪湖區歪頭山鎮，離瀋陽站54公裡，離丹東站223公裡。
日偽時期的歪頭山明信片
近期拍攝的歪頭山火車站
No.25姚千戶屯驛
姚千戶屯站建於1905年。位於遼寧省瀋陽市蘇家屯區姚千戶鎮，離瀋陽站47公裡，離丹東站230公裡。
No.26陳相屯驛
陳相屯站建於1911年。位於陳相屯站站址在遼寧省瀋陽市蘇家屯區陳相屯鎮，離瀋陽站36公裡，離丹東站241公裡。
No.27蘇家屯驛
蘇家屯站始建於1903年，1998年12月曾更名為瀋陽南站，2010年1月恢復原名。離瀋陽站20.78公裡，離丹東站277公裡。
No.28奉天驛
車站為沙俄修建中東鐵路所建的中轉站，開站於1899年11月，原名謀克敦，後改稱奉天。當時僅僅是四等站，想不到吧。1903年7月14日，中東鐵路全線正式通車。
1904年日俄戰爭後，沙俄退出奉天，日本進駐，改名為奉天驛。1907年，奉天驛年旅客人數已高達50萬。由於客流量增加，奉天驛的磚房外陸續搭起了4個臨時木板房，但並不能滿足當時瀋陽的客流量。南滿洲鐵道株式會社開始以安奉鐵路與南滿本線接軌為名興建新站。
1910年10月1日，舉行了車站搬遷儀式，就此瀋陽站的位置便固定下來。奉天驛建成後，先後經歷了1926年和1934年兩次擴建，陸續建成四個候車室，建築面積為6555平方米，
參考資料：除個人拍攝橋頭及歪頭山火車站的部分照片我，其他來源於網絡，致謝提供照片的網友。
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