來源：金融界網站
作者：曹靜
金融界：看來危難之中還是有很多機會的。據我了解，千方科技是有兩大塊方向的業務，一個是智慧交通，一個就是智能物聯，交通我們都懂是什麼意思，但是想請教一下您，智慧交通是指什麼？它到底智慧在什麼地方？
孫亞夫：回到交通系統組成，做交通其實是包含了車，雖然我們不去造車，但在交通系統裡，我們是圍繞車、路的環境來看的。車的就是我們道路上的運載工具，人既是駕駛員也是管理員。路就是我們說的路，環境是天氣等各方面。交通是一個系統，是需要管理的。如果不進行有序管理，整個交通就沒法幹了。未來的智慧交通系統應該做到什麼呢？至少要實現完整的全態勢感知，這意味著管理者應該知道，任何一個路段，任何一個路口，所有交通的運行情況。
我們應該做到車道級的管控。現在我們的管理針對路口，或者某一條道路。什麼叫車道級呢？可以精確地對每一條車道的通行位置做調整，我們可以停止運行車道也可以開放車道，這類似潮汐車道。另外，專用車道也屬於車道管理，但我們能否夠通過更加智能的方式去管理車道，調整道路運輸資源呢？
第二是單車管控。什麼叫單車管控？現在我們通過紅綠燈和誘導顯示屏對車進行管理，但實際上還沒有管控到位。單車管控是指路上碰到某輛行為異常的車，我們希望能夠立刻控制這輛車，管理它。比如一輛車違規停車，現在的處理方式是違章罰款，未來我們希望能做到停車兩分鐘後，能立刻通知車主，提示車主挪車。還有另外一個例子，車在高速公路行駛，前方有溼滑、結冰的路面，按照當前速度一定會出事故，我們可以直接從路測發的信息再反饋到車端，直接執行剎車動作。這屬於到直接控制的角度。
第三是全體出行。幾十萬人同時出行，我們可能會計算不同路線的擁堵程度，當發生擁堵時選擇繞行其他路線，但現在的方式是通過手機導航自主選擇。未來我們會掌握全部交通出行的意圖，在出發之前，就已經把路線從全局角度都優化好了，那麼即便同一個目的地，同一個出發點，有可能會出現兩條不同的路線，避免交通擁堵。這就是全局路徑規劃，我們叫城市級的路徑規劃。接下來是路段級的和路口級，路口級就是誰先走的問題，以後我們會通過車路協同的方式來調節，可以極大提升交通運行效率和交通安全性。
所以什麼是智慧？利用數據驅動，利用端邊雲協同控制車輛，來達到整體交通運行的安全性和高效性，不需要人，這就是我們說的智慧交通。不需要駕駛員也不需要交通管理的，才叫智慧的交通。
金融界：明白。我剛才聽您描述，是一個系統可以監控很多輛車，是全局的控制。作為普通駕駛者會有一個擔心，會不會有安全問題？系統如果出現問題，會不會對駕駛者造成影響？
孫亞夫：這個肯定會有，這是我們需要解決的問題。其實飛機除了起飛和下降也都是可以自動駕駛的。另外，高鐵絕大部分時間也是自動控制的，幾百公裡的速度人根本控制不了去控制，人只是在旁監測運行。現在我們做坐飛機或者做高鐵，都不擔心安全問題。但在高鐵發展初期，也是有安全的事故的。
作為普通駕駛者，我們可能會認為這是很難控制的，但在未來無人駕駛才會更高效，人的反應速度是跟不上的。安全問題是必須要解決的，但它不是我們不去做這件事情的理由。