為了進一步打開中國市場，林肯很拼，不僅「自降身份」，放棄進口豪華的品牌調性，推出首款國產SUV——冒險家；更給出了極具誘惑力的售價——24.68萬元~34.58萬元。
我們甚至可以暢想一下，正式上市，半年一波促銷後，20萬買一輛豪華緊湊型SUV也許不再是夢想。
那麼，對於林肯而言，國產這步棋究竟是對是錯，放低身價的冒險家又能否完成林肯在華的破冰之旅呢？
林肯為什麼要國產？
關於豪華品牌是否國產這件事兒上，大體分為兩派，一派以BBA和凱迪拉克為代表，他們是堅定的「國產主義者」。
一是降低成本。
國產之後，豪華品牌能直接規避高額進口稅費和高昂的倉儲物流成本；同時，零部件的國產化加上中國市場相對低廉的人力資本，可以大幅降低豪華品牌的營運成本，進而拉低售價，提升產品競爭力，擴大市場規模提高單車利潤率。以奔馳為例，去年其單車利潤高達4.14萬元，而在國產之前，有數據統計奔馳單車平均利潤不足2萬。
二是因地制宜，可以及時調整產品策略。
少了總部掣肘，不用和本國市場同產品化，豪華品牌可以針對中國市場打造「特供車」，比如加長、加大，比如專門調校適合國內路況的動力系統、提升車型的智能化水平等等。
正因為國產之後各種優勢的巨大誘惑，包括捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌在內的二線豪華品牌，相繼國產，並在銷量上取得了一定的突破。
雷克薩斯和保時捷卻始終堅持以進口身份引入產品，雖然會拉高產品價格，為用戶帶來諸多不便，比如加價排隊等車；但在本國生產可以確保產品品控，和原汁原味的駕駛樂趣，進而提升整個品牌的產品調性，打造同級難以比擬的品牌溢價力。
早前，作為總統座駕的林肯，也和雷克薩斯一樣，試圖以純進口的形式在中國市場運營，奈何實力不允許。
一方面，和日系雷克薩斯注重品質，也和保時捷超高的駕駛樂趣不同，進口林肯有著美系車明顯的優劣勢：馬力大，但油耗高、內飾粗糙、小毛病又多，甚至在品控上還不如部分國產豪華品牌，所謂的進口優勢沒能得到最好的體現。
另一方面，和雷克薩斯近年來的一路高歌猛進也不同。林肯在2017年以66%的增速完成5.4萬輛銷量之後，便陷入瓶頸，2018年全年銷量開始收縮，僅完成5.5萬臺任務，到了2019年，只售出4.66萬輛，同比下滑高達15.7%，何況去年像航海家等主力車型還先後完成換代升級。反觀同為美系豪華的國產凱迪拉克，去年在華累計銷量已超過21萬輛。
所以，對於林肯而言，國產化的戰略沒有對錯之分，而是深耕中國市場的必然之選。
此外，在天涯君看來林肯國產也是其母公司福特在華自救的一步戰略。近年來，長安福特的境遇眾所周知，不僅銷量大幅下跌，沒有明顯回暖趨勢，同時品牌力和終埠碑也是大不如前，此時引入旗下豪華品牌林肯有著兩大利好。一來，有助於消化長安福特過剩的產能，扭虧為盈，提高利潤率；二來，林肯的熱銷也必然能反哺整個福特品牌，提升福特在終端的技術、口碑影響力。
為了打響國產化的第一炮，林肯也是付出了百分百的誠意，傾力打造首款SUV冒險家。
冒險家實力如何？
這種誠意首先體現在價格上，24.68-34.58萬元售價，稱得上「前無古人」。不考慮終端優惠，冒險家的指導價無論是對比同級BBA還是相較二線豪華，都有著絕對優勢，按照林肯一貫的策略，上市後終端還可能給出更大優惠。
即便縱向對比上代產品MKC的售價（27.98-37.68萬元），國產後的冒險家也是誠意十足。
其次是產品力，冒險家有著四重優勢。
其一，大氣豪華。
這種大氣體現在兩方面，一是設計。冒險家與林肯旗艦SUV飛行家的設計一脈相承，美式豪華外觀躍然於車身，星輝式前格柵，霸氣、凌厲的腰線，單就氣勢而言冒險家甚至可越級對標寶馬X3、奔馳GLC；二是空間尺寸，對比標杆XT4和寶馬X1，冒險家軸距稍有不及，但車身三圍卻優勢明顯，在海外的宣傳中，冒險家甚至宣稱第二排空間比奔馳GLS和特斯拉Model X還大，要知道GLS可是全尺寸SUV。
其二，內飾舒適、科技。
和以往林肯那套老氣、傳統的內飾不同，冒險家的布局是徹底國產化了，它不僅摒棄了過去複雜的實體按鍵，集成在了一臺12.8英寸大屏上，用料配置更是同級少見，方向盤支持電動四項調節，前排座椅擁有逆天的24向調節，稱得上是同級「椅王」，舒適又貼心。
其三，動力系統厚道。
冒險家擁有一顆強勁的心臟——2.0T EcoBoost高功率發動機，245馬力，390N·m，且全系標配，同級僅此一家別無分號。不要說寶馬X1的1.5T三缸、GLA的1.6T、Q3的1.4T，即便是XT4標配的2.0T和它對比也是相差甚遠，匹配的還是以駕駛樂趣和舒適性見長的8AT變速箱。
其四，兩項獨有技術，打造同級最「靜謐之旅」。
整體式多連杆後懸架，和普通後獨懸相比，車輪振動經由後懸架連杆到副車架，再傳遞給車身，對於路面顛簸和噪音的抑制效果會更好；還有雙層發動機隔斷倉技術，它能更好的隔絕發動機噪音，提升冒險家的NVH性能。
總而言之，不管是定價還是產品力，在同級冒險家都極具競爭力，但在天涯君看來，這臺車的未來依然是挑戰大於機遇。
挑戰大於機遇
首先品牌力仍是硬傷。
前面已經說過，林肯這幾年在中國市場並沒有打開銷量，也沒能像BBA、雷克薩斯那樣樹立起足夠鮮明的品牌標籤，大多數消費者對於林肯的認知仍停留在「加長林肯」「土豪婚車」這樣的層面，而對於一個豪華品牌而言，品牌力是比產品力更重要的元素。
最直接的例子就是國產謳歌RDX，強大的SH-AWD全時四驅系統，同級唯一10AT變速箱，ELS高保真音響，產品力一流，但受累於整個謳歌品牌力，RDX只能在三叉星、藍天白雲標的魅力下苟活。
其次，同級競爭過於激烈。
冒險家所要面對的不僅是大幅優惠的同級BBA產品，也是凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40這樣綜合實力並不遜色自己多少的同級競品。事實上，和冒險家系出同源的福特銳際也是走著相同的路線，價格給力，產品力秒殺一眾同級，但同級競品太多，CR-V、RAV4、奇駿、途嶽、探嶽既有更好的品牌背書，也有強大的市場基礎，致使銳際並沒有很好的完成預期銷量。
而一旦初期冒險家銷量失意，林肯大概率會降價，2-3萬的優惠不是沒有可能，雖然會在一定程度上提振銷量，但卻會帶來兩點危害：一是以價換量，形成品牌力傷害的惡性循環，影響林肯品牌溢價；二是同門相殘，突破22萬售價底線，冒險家勢必會搶佔福特銳際的市場。
總結
所以，對於冒險家乃至整個林肯品牌來說，正應了那句話：
「不是自己不努力，奈何對手太強大」。
早年在國產策略上的搖擺，不僅讓林肯在銷量上失了先機，沒能和凱迪拉克一樣火起來，傳統美系車的劣勢又沒能給用戶留下良好的品牌形象。如今冒險家從價格到產品力，的確帶著滿滿的誠意而來，但豪華汽車市場早已今非昔比。
如果冒險家不能一炮而紅，那麼林肯在華的未來必然是一條「路漫漫其修遠兮」的求索之路。
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