總所周知，2015年被業界人士譽為是新能源汽車市場化「元年」，在國內城市車牌實行總量控制和倡導共享經濟的局勢下，分時租賃成為新能源汽車重要的市場化路徑之一。受此影響，分時租賃將在2016年迎來業務增長的爆發期。壹壹租車也將在北上廣深等一二線城市鋪設網點，其目標在2017年底提供15000輛新能源汽車的租賃車隊 ，布局進入快速孵化期。
由於智慧型手機和移動網際網路的快速發展，通過手機網絡我們能快速地與其他節點建立無窮多連接的可能，擺脫對社會資源的過多消耗，令閒置的資源可以以非常低的成本被重新組織與精準匹配起來。以大眾出行為例，當租車越來越方便，打車越來越容易，我們關於移動出行的任何需求都能以更經濟、有效的方式得到滿足時，我們真的還需要再去購買一輛車嗎？汽車的保有量是否會因此而下降呢？
這些問題還沒有明確的答案，不過壹壹租車已洞察了其價值，並以智慧交通為入口，推出分時租賃這種新能源汽車共享項目，將「共享經濟」這一概念融入自身的服務模式和流程，藉此希望改變人們的消費習慣和出行方式，最終實現為2億中國人提供新的交通出行解決方案的景願。
所謂分時租賃,即「按小時定價,按分鐘計價」,此計費方式讓用戶自由把控用車時間,省去門店人員的時間與成本,而在新能源汽車在補貼之後,租賃價格更加便宜。同時，壹壹租車將傳統的分時租賃定點取還改變成車輛自由取還，可實現樓下取，自由還。因為定點取還對用戶來說局限性強，車輛的使用範圍由站點的鋪設範圍和密度來決定；取車時，車輛分散在北京城內的各個公共停車位上，用戶通過 App閃燈找車、鳴笛找車，用App打開車門後，進入車輛內無需鑰匙即可啟動車輛，把車開走。還車時，用戶只需要把車隨意停放到一個公共停車位，通過手機App使用微信、支付寶進行支付即可。
顯然國家也意識到了這一問題，「2016年,本市計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示範運營,到年底計劃完成6000輛,包括建成175個充電網點。」北京市新能源汽車發展促進中心副主任韋瑾說。屆時,北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關等公共機構間的自助分時租賃網。不僅北京如此,新年伊始,由各地政府相關部門主導的新能源車分時租賃快速展開。
在此情形下，壹壹租車加快布局，整合新能源電動車輛、充電樁、物業社區、金融機構、酒店、電能機構等資源，著手通過和本地企業的戰略合作進行模式擴張。壹壹租車現已與多個企業和政府達成了合作意向，全力應對即將到來的爆發期。