沿江高鐵最晚開工的合肥至武漢段的可行性研究報告聽說終於編制完成了。
這條連通上海和成都的東西向鐵路大動脈並非一次建成，而是分段開工，比如湖北境內就分成了武漢至宜昌，合肥至武漢兩段，武漢至宜昌段進度稍微靠前，去年確定了線路走向和站點設置，最新消息是裡剛剛舉辦了盛大的開工儀式，而合肥至武漢段，或許是沿途縣市都希望從他們那裡經過，博弈很厲害，遲遲無法確定線路，故而延宕至今才完成可行性報告，基本算是沿江高鐵最晚開工的一段了。
從網上最新透露的消息來看，合肥至武漢段從麻城進入湖北，經過紅安縣後，走黃陂、長江新區後在東西湖區連接上武漢至宜昌段，在湖北境內預計設四個站點，分別是：麻城北，紅安西，長江新城站和天河北站（在官方最終公布前，此路線和站點僅供參考）
下圖中，標記為合武高鐵的那條紅色線路就是規劃中的沿江高鐵合武段（麻城北有望成為京九高鐵和沿江高鐵十字相交的樞紐站）
長江新城站在哪裡
長江新城站位於原黃陂區前川街道魯臺社區南片（魯臺的南邊一半屬於長江新城，北面一半仍屬於黃陂區），隔灄水河與原黃陂縣城-前川老城區相望，北面是正在建設的武漢甘露山文旅城（原長江文旅城），魯臺是一個非常有歷史和文化的地方（著名的程朱理學創始人，宋代的程顥和程頤少年時就在此地求學），是規劃中的長江新城科技教育區。
從路線圖來看，沿江高鐵合武段從蔡榨進入黃陂，線路斜向西南，在六指西面穿過G318國道後進入長江新城魯臺南片區，設長江新城站以後，沿武漢繞城高速前往天河機場，在天河機場東設立天河北站後，繼續往西，穿過東西湖後連接上沿江高鐵武漢至宜昌段。
正常情況下，沿江高鐵會在黃陂區設兩個站，黃陂人民以後坐高鐵就可以不用再去市內了。
估計有的人會說，這兩個站只是方便到長江沿線城市罷了，如果去其他地方，你黃陂人還是需要去市內幾個站點坐車，這顯然是不了解未來武漢幾個鐵路站點的規劃了，將來，武漢的幾個主要鐵路站點會通過武漢樞紐直通線相連接，規劃中，武漢站和長江新城站之間也有可能修建一條連通鐵路，這些連通線建成後，原則上每個站點將來都可以始發到各地的列車，比如武漢站就可以始發到上海的高鐵，經過連通線到長江新城站轉沿江高鐵即可。
下圖為規劃中的長江新城高鐵站效果圖
一個縣城，三條鐵路
沿江高鐵建成後，通過黃陂區原縣城-前川街道將有三條鐵路，一條是普通的漢麻鐵路（京九和京廣聯絡線），第二條是中速的合武鐵路（未來可能變成合武客專），第三條是高速的沿江高鐵，這還沒算從街道外圍穿過的京廣高鐵。
這種密度不說湖北少有，就是全國估計也是很罕見的吧，一個中小城市，居然有這麼多鐵路穿過，如果每條鐵路都在這裡設站的話，那還是件好事，黃陂縣城會成為武漢北部的交通樞紐。比如，合武鐵路和京廣高鐵在黃陂的交匯處如果設立一個高鐵站，叫武漢北站的話，現在這個區域會發展成什麼樣子呢？不可想像。
當然，沿江高鐵能在魯臺設立一個站也算是亡羊補牢為時未晚也！
看地圖，黃陂區有湖北縣區中最多的高速公路，最多的鐵路，最大的機場，這麼好的區位，沒有道理發展不起來，好在2019年，黃陂終於成為了湖北省縣域經濟評比的第一名，總算沒有辜負如此優越的交通配置了。
加油，黃陂，你的潛力應該不止如此！
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