起起伏伏半年之久，寶能「跨界」控股觀致一役終於塵埃落定。12月21日，安徽長江產權交易所發布公告，觀致汽車有限公司25%國有股權轉讓項目已成交，交易價格為16.25億元。至此，寶能名正言順地成為了觀致汽車的話事人。
☆奇妙的0.5%
寶能獲得了觀致汽車的控股權，成為「三股東」中的第一大股東，但控股股權的比例是多少，並沒有得到官方的回應，外界普遍猜測為51%。相應的，奇瑞剩餘的持股比例為25%，外資方Quantum減持為24%。也就是說，奇瑞仍保留了「第二大股東」的地位。
其實，早在去年7月12日，觀致汽車就曾在安徽長江產權交易所掛牌轉讓25.5%的國有股權，但到了截止日期，公告狀態變成了「已過期」。耐人尋味的是，11月24日，股權轉讓再次掛牌，但由25.5%變成了25%，少了0.5%，最終順利成交。
有觀點分析認為，寶能拿下51%的控股權勢在必行，但奇瑞和Quantum各出讓多少股權存在分歧。最開始的時候，解決方案是奇瑞和Quantum各出讓25.5%，這樣的話，寶能拿到51%，奇瑞和Quantum各持有24.5%。但最終協商下來，奇瑞仍希望保留「第二大股東」的地位，所以落錘的結果是，奇瑞出讓25%，剩餘25%，Quantum出讓26%，剩餘24%，寶能同樣獲得51%的控股股權。
☆預付的10.5億
一定有讀者比較關心，寶能究竟花了多少錢？從外資方Quantum母公司Kenon Holdings發布的公告中，我們可以獲得這樣一條信息：中國投資者（寶能）同意投資65億元人民幣（約9.77億美元），獲得觀致汽車控股股權。
這65億是如何算出來的呢？以公告中，25%的國有股權成交價格16.25億元為參考，寶能為了獲得奇瑞和Quantum手中共51%的股權，需要付出約33億元的代價。當奇瑞和Quantum獲得這33億元之後，還將如數注入觀致汽車，而寶能也將注入同等比例的資金，折算之後，也就意味著寶能至少投資65億元進入觀致汽車。
事實上，從去年第二季度起，寶能就已經為觀致汽車先後注入了3筆資金：第一筆是3億元，第二筆是7億元，11月份繼續投入5000萬，加起來共計10.5億元。寶能的「輸血」幫助觀致支撐到今天，可見，寶能是有誠心將這筆交易達成的。
值得一提的是，寶能雖然是門外「野蠻人」的身份，但控股觀致並非一時興起。在汽車產業中，寶能已多有涉足。以兩件事為例，去年10月，寶能年產30萬輛新能源汽車的項目落戶杭州富陽；11月，寶能與昆明市政府、滇中新區管委會籤訂戰略合作框架協議，計劃在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。
既然各方勢力已經登上了「造車」這條時代大船，作為資本大鱷的寶能集團，自然不會視而不見。尤其在新能源生產資質「收緊」的這一階段裡，寶能控股觀致，隨即可以啟用現有的造車資質，而不用「白手起家」。這是寶能造車產業鏈條中最關鍵的一環。
☆3460
去年11月，觀致共售出3460輛新車。12月的銷量還沒有出爐，目前，「3460輛」已經是全年月銷量的最高值了。而在這3460輛新車中，觀致5的銷量佔到了九成以上。也許，和銷量排名靠前的車企橫向對比，觀致全年的銷量也不及「別人家」某款車，某一個月的銷量。但是，如果縱向對比，觀致11月銷量環比增加了200%。從各路新聞看，觀致工廠也是一派忙碌碌的場景。
觀致銷量可以出現「階梯式」增長，其中一個原因是，寶能不僅帶來了現金流，還直接帶來了大額訂單。2017年12月24日，由寶能贊助的2017年廣州黃埔馬拉鬆開跑，觀致提供了30輛新車作為賽事獎品，這是在寶能控股觀致之後，雙方首次共同亮相。現場還有另外一個「角色」，聯動雲。
聯動雲是何方神聖？2016年6月在深圳成立，業務主要涉及汽車租賃，共享用車是其重點推動的方向。打開官網，我們發現，聯動雲租車購買了觀致的產品。觀致這筆大額訂單，可能就是由聯動雲採購，用於租賃市場了。
新能源和共享用車，這是極具潛力的兩大藍海市場。輸血是一方面，自我造血更為重要，無論如何，銷量回升，工廠動起來，這對觀致而言，終究是一個好消息。
☆十年如斯，十年如夢
從2007年12月到2017年12月，觀致已經走過了十年。十年如一場夢，我們無意蓋棺定論，但觀致的確不能稱之為「成功案例」，甚至常常被當作反面教材。新股東入局之後，能否為觀致帶來煥然一新的變化，姑且留有一份懸念，也留有一份期待。
目前，從觀致的官方發聲中，我們起碼可以勾勒出這樣一番前景：寶能「推門而入」，為觀致提供了更多的資源，但並不會影響觀致既定的戰略方向。在未來，觀致汽車還將奉行「兩個堅持」：一是堅持中國「新高端」，但高端不是高價格，而是符合市場需求的好車，價格和產品，觀致都要重新梳理；二是堅持「兩棲戰略」，傳統燃油車這條線繼續往下走，新能源也是「香餑餑」，GEV平臺已經上馬，落地車型應該也不遠了。
願希望之火未熄滅，還有，下一個十年。