這篇文章的主角，是一輛被稱為豐田陸巡高級版的頂級硬派越野車，它就是來自豐田高端品牌雷克薩斯的LX570，文中是它的中配，指導價133多萬，和路虎攬勝價格重疊，比奔馳G級要實惠不少，它會不會更值得選擇呢？我們來分析一下：
車子長寬高尺寸：5070mm，1980mm，1910mm，軸距為2850mm。
外觀上，雖說和陸巡是同平臺，但是就設計的感覺來說，倆車完全沒聯繫，現在的LX570太張揚，太招搖，太有視覺衝擊力，這才是一輛豪華車該有的獨特氣質，搭配誇張的細節設計，整體散發出來的感覺十分迷人，回頭率完全不輸奔馳G，攬勝看得多了基本沒啥看頭了。
像是超大號的紡錘形進氣格柵，殺氣騰騰的矩陣式LED大燈，都讓它顯得氣場十足，車身側面的21寸大輪圈，為他增加不少精緻感，尾燈的內部設計很有雷克薩斯家族式的風格，很精緻很有辨識度。車身有小劃痕小剮蹭不用噴漆，在我這裡領個內部優惠券，十塊八塊買個點漆筆就能搞定，省錢還保護原廠漆。
車內設計，還是相對於陸巡十分不一樣的地方，雖然設計上沒有什麼亮點以及驚豔的感覺，但是就讓人感覺舒服，無論是材質還是做工，都是十分的精緻，新的方向盤造型讓車內增加了些年輕的感覺，而且手感極佳，搭配馬克萊文森的19揚聲器系統，真的是太享受了，就是比陸巡更高級的感受，完全不輸攬勝的感受，不過設計上比新奔馳G差點意思了。車裡加個氛圍燈更有檔次感，無損安裝即插即用，十塊八塊的很實惠，花小錢辦大事。
座椅的舒適度很高，價格原因，配置也是很高，前後排都有座椅的加熱和通風，第一排還有記憶，第二排的座椅調節範圍也不小，乘坐空間方面，中配車型是7座版本，前兩排都能很舒服的坐進去，但是打開第三排後，第三排只能說能做進去，空間一般般。冬天太冷，自己加個加熱坐墊更舒服，即插即用，無損安裝，領完券二三十塊錢很實惠，質保兩年放心用。
尾箱的常規容積不大，但是可以翻著第三排座椅，能拓展不少空間，很實用，和很多老日系車一樣。
動力方面，使用的就是和57陸巡一樣的3UR系列的5.7L自然吸氣V8發動機，最大馬力367匹，最大扭矩530牛米，現在來看並不是多出色，和攬勝高功版的3.0T發動機差不多，也就比不上奔馳G級的4.0T了，車身重量近3噸，搭配的是新的愛信8AT變速箱，實測零百加速時間7.77秒，對於這種體型的車來說，很不錯了，但是和攬勝以及奔馳G來說，還是差點意思，綜合油耗17升左右，可以接受，但是他可以加92號汽油，很驚喜，能看得出他的定位時什麼，當然不是為車主省錢啦，每次加油加油員都會反覆跟你確認你要加的燃油標號，很有趣，哈哈。
日常開起啦，我先要說一下打火的聲音，矽油風扇轟的轉起來，在商場尤其是地下停車場，基本沒人聽不到，太迷人了，極大的滿足虛榮心，再就是開起來的感受，絕對加速度，肯定是不會慢的，但是要知道它的車身重量近3噸了，所以拖動他也不會是件輕鬆的事情，而且他為了可靠性放棄渦輪或者機械增壓，註定他不會是一臺加速機器，不過買他的人不會在意的，他的發力區間還是在於後段的持續性，不過新的8AT變速箱絕對是個槽點，他應該是為了法規，想盡方法降低油耗，那就是積極升檔不降檔，除非你那油門踩到一半以上，不然他就在此前檔位增加點轉速，急加速時很鬧人，對他別客氣，直接油門到底吧。
底盤方面，使用的前獨立雙叉臂+穩定杆，後四連杆機構式懸架，使用非承載式車身結構，搭配託森式中央差速器的全時四驅系統，帶有中央差速器鎖止功能，輪間限滑方式為電子系統制動，帶有2.6倍扭矩放大的低速四驅系統，其實買這車的車主不用懂太多，你就知道他的多地形選擇系統就好，根據路況選擇模式就行了，這車能自己搞定，你別搗亂，他為了增加可靠性，並沒有使用什麼空氣懸架，車身的高低升降使用的液壓式升降機，聞所未聞的純粹，不過想想他被稱為坦克掉頭的模式，也就懂了他的實力。
越野不需多說，口碑擺那裡呢，說說日常開起來的感覺，雖說和陸巡是同平臺，但是調教感覺區別很大，像是轉向，相對於陸巡竟然異常沉重，和印象裡雷克薩斯舒適的形象完全不符，懸架倒是軟綿綿的很舒適，但是配合他很高的重心和沉重的車身，讓它的操控性比那的十分糟糕，和現在的新奔馳G都有差距了，不過買他的人不會暴力駕駛它去劈彎的，這是絕對的，舒舒服服地享受旅途，才是開他的樣子，還有就是剎車啊，剛上手第一腳以為剎車失靈了，哈哈，確實比較軟。
最後總結：這輛車相對於攬勝，可靠性口碑更加出色，馬路上更少更加小眾，但是檔次卻不低，相對於奔馳G，他確實要實惠不少，而且回頭率完全不輸，越野性能也足夠出色，他確實有更值得推薦的理由。
攬勝，奔馳G級，LX570，你會怎麼選呢？