韓聯社1月5日消息，現代汽車將在廣州建立首家海外氫燃料電池生產工廠。
跨入2021年，疫情下，鄭義宣已升任現代汽車會長，作為第三代接班人，搶攻中國氫燃料電池市場出於何種戰略意圖？
現代汽車在廣州首建海外氫燃料電池生產廠
氫燃料
據韓聯社1月5日報導，韓國產業通商資源部日前召開產業技術保護委員會會議，批准現代汽車氫燃料電池系統技術出口。
報導稱，現代汽車將在廣州設立首家海外氫燃料電池生產工廠。現代汽車是韓國最大汽車製造商，這也顯示現代汽車有意搶攻中國龐大的新能源環保車市場，企盼分得「一杯羹」，在中國氫能市場搶佔先機。
氫燃料電池系統屬於韓國政府扶持的國家核心技術，故對外出口前須獲核准。韓政府相關人士表示，現代汽車廣州工廠將負責氫燃料電池堆工程中的最後一道工序，核心技術遭洩露的可能性低，且在中國建廠，利於搶佔中國氫能汽車市場。
2020年12月，現代汽車成立了氫燃料電池的子品牌「HTWO」，並計劃至2030年售出70萬個氫燃料電池組。
車企生產線
去年12月14日，市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，2020年前9個月，現代汽車氫能汽車全球銷量第一。
該數據稱，去年1-9月全球氫能汽車銷量為6664輛，其中，現代汽車超過「半壁江山」，共售出4917輛，以73.8%市佔率居全球第一。另外，全球氫能源汽車的廠商還有日本豐田（767輛）、日本本田（187輛），市佔率分居第二、三名。分列其後的是中國的雲南五龍（140輛）與金龍汽車（128輛）。
從去年前三季度來看，全球氫能汽車銷量同比增長27.2%，增加2594輛。除了現代汽車外，中國車系中的吉利等品牌也表現強勁增長勢頭。
韓國現代汽車
氫，是與我們周遭生活最常見的化學元素之一，水就是含氫化合物，如何將氫作為能源使用，是未來具有廣闊前景且極為重要的能源技術。
早於2017年，法國液空、德國林德、韓國現代、日本豐田、本田等13家產業集團就倡設氫能委員會（Hydrogen Council），致力於氫能推廣，如今會員數已超過92家。此外，世界各國也紛紛制定氫能發展藍圖，比如中國也在「十三五」和《國家創新驅動發展戰略綱要》等，將氫能發展與燃料電池技術提升為國家發展戰略，中國氫能行業進入了黃金十年。
值得一提的是，去年7月，歐盟委員會正式對外發布了《歐盟氫能戰略》和《歐盟能源系統集成戰略》兩項戰略計劃。這兩項能源戰略將成為「歐盟經濟復甦計劃」的支柱，也預示著歐盟將在未來10年累計向氫能產業投入約5750億歐元，相當於4.56萬億人民幣資金，以此發展氫能產業，保證歐盟國家可以在2050年實現碳中和。
現代汽車將首家海外氫燃料電池生產廠放在中國廣州，也與廣州發展戰略是相匹配的。去年7月，廣州市政府通過了《廣州市氫能產業發展規劃》（2019-2030年），《發展規劃》提出，廣州將建成我國南部地區氫能樞紐，成為大灣區氫能研發設計中心、裝備製造中心、檢驗檢測中心、市場運營中心、國際交流中心，構建氫能全產業鏈。
到2022年，廣州氫能產業產值預計200億元以上。到2030年，廣州市將建成集製取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，氫能與電力、熱力等共同支撐二次能源供給，氫能產業實現產值預計2000億元以上。
值得一提的是，廣州還提出將探索建立氫能交易平臺，打造全國「氫能價格交易指數」。
韓國現代汽車進入第三代鄭義宣時代
現代汽車新任會長鄭義宣
一代會老，二代當立，韓國大企業下一代掌舵已成趨勢。
韓國四大企業集團中，已故的第二代掌門人李健熙獨子李在鎔，已成為三星集團繼承人，現年53歲，其個人擁有約69億美元身家。一旦繼承父親李健熙遺產，他將成為韓國新的首富。
名列韓國五大財閥之一的LG集團，目前掌舵人是43歲的LG會長具光謨。2018年5月，LG前會長具本茂逝世，子承父業，具光謨接棒LG。具光謨是具本茂之養子，他的生父是具本茂胞弟。由於親生兒子早逝，2004年具本茂將胞弟之長子具光謨領養。
現擔任韓國第三大財閥SK集團會長的，是60歲的崔泰源。與三星、現代一樣，SK旗下企業涉及領域也相當多，其中SK電訊是韓國第一大電信公司，而SK海士力則是韓國僅次於三星電子的韓國第二大半導體公司。
2020年3月，現代汽車前會長、也是第二代掌門人鄭夢九宣布退休，現年50歲的鄭義宣被指派為會長，並於去年10月獲董事會通過並正式任命。鄭義宣系鄭夢九之獨子，在韓國富豪榜上個人身價約19.5億美元，排名第11位。
現代汽車前會長鄭夢九
鄭義宣，生於1970年，是前現代集團會長鄭夢九的長子，他畢業於高麗大學經營系，後到美國舊金山大學商學院研究所學習。
1999年，鄭義宣正式進入現代汽車工作，並於2018年9月被任命為現代汽車集團首席副會長，協助其父親鄭夢九。2019年，他被加速接班進程，先後出任現代汽車和現代摩比斯代表董事，2020年3月當選為現代汽車新一任董事會主席。
現代汽車前會長鄭夢九，生於1938年3月，作為第二代掌門人，他執掌現代企業長達20年，在他82歲生日當天交棒予兒子鄭義宣，也意味著韓國現代「鄭夢九時代」落幕，全球五大車企之一的現代汽車迎來了新掌門時代。
韓國現代集團創辦人為鄭周永，1999年鄭夢九接替父親，擔任現代汽車會長職務，現代集團也從第一代向第二代交棒。相比之下，鄭義宣是49歲交棒的，而他父親接過擔子時已過了六十歲，他可能更幸運，因為父親也更多時間「扶上馬、送一程」，讓他順利接班過渡。
現代汽車第三代掌門人鄭義宣
無論是現代汽車第三代會長鄭義宣，還是三星電子繼承人李在鎔等人，較上一輩人相比，他們接棒時均不超過60歲，這也顯示韓國企業在代際傳承上呈年輕化趨勢。
另一方面，韓國過去那些財閥世家影響力，已逐漸由盛轉衰，隨著新經濟、新產業、新業態的興起，也需要跟年輕力量去充實家族企業，與時代潮流接軌。
現代集團的代際交棒，是去年受新冠肺炎疫情及外部環境不利影響下進行的；當時，現代汽車股價大跌，也令鄭夢九家族財富縮水了不少。
今年83歲的鄭夢九，是現代集團創辦人鄭周永之次子。
現代集團創辦人鄭周永，育有8子一女，受儒家傳統思想影響較深的鄭周永，在選擇繼承人也遵循了嫡長子繼承制；不過，事態發展並非如他所願。
1982年，本有望成為現代集團接班人的長子鄭夢弼，因車禍身亡；1990年，鄭夢九四子鄭夢禹自殺。剩下的六個兒子中，被外界認為最有希望接棒的分別是次子鄭夢九、五子鄭夢憲和第六子鄭夢準，這也引發一波現代「爭儲之亂」。
視察現代汽車海外工廠的鄭夢九（中）
為平息家族內部紛爭，鄭周永無奈之下，只好選擇「分家」。他將現代集團「一拆為三」，其中，第五子鄭夢憲任現代集團董事長，次子鄭夢九任現代汽車董事長，而第六子鄭夢準則負責現代重工及其附屬企業。
三分天下，「分馬臥槽」雖解決了繼承人權位之爭，但也有副作用，分拆後的「現代系」因競爭力下降，日後已遠不如李在鎔家族的「三星系」。
2020年韓國富豪榜上，鄭義宣的六叔、現年69歲的鄭夢準，上榜身家僅9億美元，與當時排名第四的三星電子副會長李在鎔個人67億美元上榜財富相比，差太多了。另外，財富大縮水的鄭夢九，當時財富也僅有32億美元。
順帶一提，經營糖果業的好麗友控股的李和卿（Lee Hwa-kyung），她也擁有8億美元身家，僅比鄭夢準少1個億美元。
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