什麼？購置稅又減半？
根據彭博社援引知情人士報導稱，中國發改委已經向高層提交了汽車購置稅減半至5%的相關計劃，涉及1.6L以下排量的乘用車。
消息且不說真假與否，但已經引來了全球車市的震動，表現最為明顯的是各品牌的股市均在不同程度上漲。
大眾集團股價的漲幅最高達6.9%（10月29日數據）。信息來源於：Bloomberg
購置稅減半已然不是什麼新鮮事了，記得中國在2009年和2015年先後推出1.6L 及以下排量車型購置稅減半政策，兩次都促進了中國車市銷量增長。2009年同比暴漲46.15%，2010年也有32.37%的增幅，而在2015年再次實施購置稅減半之後，2016年同比增長14.93%。
但是購置稅真的就能救市嗎？確實能，但也只是治標不治本！因為歷史已經見證兩次了。
在2009年到2010年大漲之後，購置稅減半的政策也到期了，優惠退坡之後，車市的增速在2011年再度放慢，產銷同比增長率出現了大幅下跌，只有0.84%和2.45%。而今年的副作用顯得更劇烈，居然出現了負增長！根據乘聯會數據顯示，2018年9月全國廣義乘用車國內銷量為193.55萬輛，同比下滑13.1%；1-9月，廣義乘用車銷量1645萬輛，同比下滑1.1%。
在這樣的大背景下，網絡上又傳來「購置稅減半」的消息，希望政府能再次救市。可是購置稅減半真的會再度實施嗎？對於車市來說真的有效嗎？今天由我們DA的編輯們「七嘴八舌」一下。
李健波
我覺得不太可能實施，但我卻希望它能實施，這樣股票中的汽車股就有一波上漲的行情，消費者買車也得了實惠。
那為什麼覺得不大可能呢？得從宏觀的經濟角度看，我們大可將中國人按經濟收入分為三個階層，低收入階層、中產階層和富裕階層（企業主、資本家）。
最近幾年，市場供過於求，企業家沒有利潤，產能過剩，再加上產業升級受阻，經濟有下行的壓力，民眾也面臨「消費降級」的危險。再加上內需不足，又打貿易戰的背景。於是，政府幹了幾件事情。
一是進行供給側改革，說白了就是整合或淘汰一些競爭力不強的企業，不需要太多產能。
二是減少低收入群體的納稅，讓他們有點錢能購買消費品，為了拉動內需。
三是降低關稅政策，其本質是對國內稅收政策的一種對衝，使得那些有國際競爭力的企業，得以對衝國內針對富裕階層徵稅政策的影響。
一方面要對低收入階層減稅，另一方面又要大幅降低關稅，而國內財政收入其實並不理想，很多地方政府靠土地出讓金的收入來維持運營，錢又不可能隨意印。因此，像汽車購置稅這種為中產階層而設立的稅款，就不能隨意減的了。今年情況不同往日，現在把汽車購置稅減半提出來，能否刺激車市不好說，但一定會入不敷出。
大熊
我覺得購置稅減半的可能性不大呢！因為實踐已經證明了，前兩次的購置稅減半雖然能刺激消費，但它不能救市，只是在透支市場，治標不治本，這是明白人看在眼裡的，我相信決策的人也看到。長貧難顧！如果購置稅一直減半下去，變成一種常態，那消費者就不會覺得這是一種優惠，更是會持幣待購。
大鵬
全球經濟不景氣，強行透支消費讓我們想到什麼？房地產！房地產是健康的嗎？所有人都知道這是個雪球，不能停，停下來那一刻就是泡沫四散那一時。
鹿超人
不光汽車行業，整個中國經濟都在下滑，通過購置稅不能馬上救活整個汽車行業，或者說影響微乎其微，更重要的是消費活力的提升。若宏觀層面改變不了，則需要更多有吸引力的車型去刺激消費。事實證明，有些車型不管在淡季還是旺季，依然有旺盛的生命力，例如廣本十代雅閣、吉利博越等。
另一方面，車市衰退也是好事，因為能加速洗牌，加劇馬太效應，強者越強，弱者淘汰，整個行業會更加健康高效。所以，與其用購置稅救市，不如遵循市場規律。
Bee
購置稅減半對於現在連續三個月低迷的車市不會有明顯地幫助，就幾個大城市限制新車上牌的政策，明顯是針對傳統自吸型發動機汽車，而加上沒有牌照的問題，促使一部分消費者去購買新能源車型，但這類車型是不需要購置稅的。另外，在三、四線城市的汽車主要是小排量的車型，尤其是1.6L以下的，相對大排量車型，小排量購置稅本來就不高，減半政策幫助不大。
鹿由器
購置稅減不減半，我都買不起車，而且，要買車，還是先搖到號再說吧。其實影響我買車的決心，不是購置稅，是停車費、加油費、搖號、保養維護等。