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離市區「最遠」的高鐵站,孝感北站約100km的距離「榮登」電視
現在高鐵旅行越來越方便，中國的高鐵技術是世界第一，安全舒適迅速，隨著高鐵網的擴張，票價下降，越來越多的遊客選擇乘高鐵旅行！ 但是，有時坐高鐵也很煩惱，高鐵站離市中心太遠了，今天小編來談離中國市中心最遠的高鐵站孝感北站，離孝感市區100公裡，真的可以偏僻，「榮登」央視報導了。
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為什麼有些城市的高鐵站建那麼遠?與鐵路建設選址的優先級別有關
今天的文章讓我們一起來探討，為什麼中國的一些高鐵站要建得這麼遠？ 劉郎已恨蓬山遠 更隔蓬山一萬重 說到「高鐵站離市區太遠」這一話題，「四大名北」（陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站）絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
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被當地人嫌棄的高鐵站,每天客流量100多人,地理位置十分偏僻!
高鐵可以促進一個城市和一個縣的交通發展。目前，擁有高鐵是一個城市的極大榮譽，越來越多的城市進入高鐵時代，但一些高鐵站往往因為位置偏遠而被當地人所排斥，比如湖南邵陽北站距離市區較遠，當地人選擇坐高鐵，不會去邵陽北站，所以邵陽北站客流量不夠。而在湖，也有這麼一座高鐵站，因為距離市區遠、地處偏僻，經常被當地人嫌棄。
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我國「最悲催」三座高鐵站,到市區要1個小時,本地人直接忽略
現在在社會迅速發展的情況下，人們移動的交通顯然是方便的，現在選擇最好的是高鐵，畢竟它的速度很快，乘坐體驗也很好，所以很受歡迎，現在國內很多城市都能看到高鐵站，而且還在完善自己的高鐵網絡，今天是中國最失敗的三個高鐵站，到市區要一個小時，當地人直接無視，其中有你的家鄉嗎？
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湖南邵陽高鐵北強南弱:北部5縣市全覆蓋,南部武岡等地仍是空白
邵陽位於資江上遊，自古為「上控雲貴、下制長衡」的交通要塞，曾因水路、公路交通順暢而輝煌。但普鐵時代的邵陽交通發展滯後，1966年，邵陽才擁有了自己的火車站，而且是一個小小的盡頭站。直到2007年邵永鐵路全線通車，邵陽火車交通才算進入一個新的時代。
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中國最坑的3個高鐵站,離市區最遠的兩個多小時距離,你坐過嗎?
隨著社會的不斷發展，經濟的快速進步，各種利民項目逐漸完善，其中一大體現之一則是越來越多的城市為了大家出行方便而建起的高鐵。建高鐵本意是好的，但有的高鐵由於地理或規劃不合理而導致便民效果並不是很理想，今天旅者給大家介紹的3座比較坑的高鐵站，最遠的離市區有兩個多小時距離，不知道大家都有坐過嗎？
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西南「最大」高鐵站,離市區30公裡,比機場還遠
當我們想要放鬆心情的時候，旅遊似乎已經逐漸成為了我們的首選，趁著年輕，多出去走走吧！去走過這世間的所有美好，除了這一生，我們也沒有別的時間，能走多遠，就走多遠吧。飛機和高鐵已經成為中國人長途旅行最具競爭力的交通工具，由於其特殊性，機場一般離市區較遠，而火車站則沒有這種硬性要求，近年來，由於高鐵的興起，當地政府為了拓寬城市框架，故意在遠離主城的地方修建高鐵站。
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中國「最不靠譜」高鐵站,離市區100多公裡,網友:心疼這的人!
未來，中國城市與城市之間的高鐵將越來越密切，省內城市可能比坐飛機坐高鐵，但是，中國一些城市的高鐵站很少見，離市區太遠了，遊客的計程車費比高鐵貴。那是孝感北站，到孝感市內有100公裡，是的，沒有看錯的是100公裡，不是100米，所以這裡也被稱為最不可靠的高速鐵路站，小編預測為了看到美麗的東西，可能會讓大家體驗到危險，我覺得努力得到的東西才是最重要的，但是去孝順父母的時候請一定不要坐高鐵去孝感北站。
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國內「坑人」無數的高鐵站,去廬山、武夷山旅遊千萬別買錯票!
孝感北站是京廣高鐵上的一個站，如果你坐高鐵去孝感從孝感北站下車，那麼恭喜你坐遠了，你應該在武漢站就下車。因為孝感北站不在孝感市區，而是位於孝感最北邊的大悟縣境內，距離孝感市區將近100公裡，而武漢到孝感也就70來公裡，而且車輛更為方便！
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地理答啦:為何濰坊市的新高鐵站——濰坊北站,離市區那麼遠?
濰坊北站修建在現在市區以北很遠的的地方，主要是出於以下幾點考慮：一是為了拉動濱海新區的發展，近些年濰坊非常重視發展渤海灣畔的濱海新區，為了促進濱海新區的發展，把高鐵站、高速路等優質資源向濱海新區傾斜，有利於完善濱海新區的配套基礎設施。
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未來5年湖南高鐵變遷:常德、邵陽樞紐崛起,株洲、湘潭原地踏步
《關於湖南省重大交通項目實施情況的報告》顯示，「十三五」以來，湖南省高鐵1986公裡，居全國第3，通達12個市州。當然，這個高鐵裡程包括了城際快線等裡程，比如2016-2017年開通運營的長株潭城際鐵路、2013年實現提速改造後的湘桂快鐵衡柳鐵路、2018年開通的懷邵衡鐵路、2019年開通的黔張常鐵路，這些路線的時速基本只有200公裡左右。其實對湖南省各地市州來說，目前湘西的首府吉首以及益陽市都還沒有通高鐵，對鄰近省市的省會有些也還沒有高鐵直連。
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我國距離市區遠的一座高鐵站,車站等級是二等,盤營高鐵穿過!
高鐵站的設計和建設方便了一個城市內居民的移動，從城市發展的角度來看，可以為當地城市帶來很多豐富的產業資源， 例如，與外國交流更方便，也釋放了城市本身的潛力， 特別是我國現在的高鐵站，許多大型高鐵站建設開通後，發揮了許多積極的意義，不能代替一個省的整體發展。
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中國「四大深坑」火車站:孝感北、邵陽北、陽泉北、盤錦北
盤錦北站，位於遼寧省盤錦市盤山縣甜水鎮孫家村，是北京-哈爾濱鐵路的一個中間站。同時，還是盤營高鐵、盤五聯絡線的起點站。作為盤錦市兩大火車站之一，盤錦北站也是十分重要的。但是，成為「四大名北」就是因為它距離市區40公裡，作用被嚴重縮小了，大多數旅客都去盤錦站了。這是「四大名北」中，最「良心」的一個火車站。
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臨沂高鐵站離火車站多遠 兩站相隔20多公裡
臨沂高鐵站，也就是臨沂北站，距離市區還是蠻遠的，位於山東省臨沂市蘭山區白沙埠鎮沂蒙路與孝聖街交匯處，隸屬於濟南鐵路局。而臨沂火車站位於蘭山區沂蒙路與陶然路交匯處，跟臨沂北站的距離是20多公裡，但無論哪條路線都不超過30公裡。
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為什麼很多城市的高鐵站離市區那麼遠?原來有這幾個原因
這樣的要求反映在站點設置上，就會有一些站點在遠離市區的地方。 以蘇州為例，滬寧城際鐵路和京滬鐵路的站點為蘇州站，京滬高鐵的站點為蘇州北站。兩個站點和傳統意義認為的蘇州市中心觀前街的距離分別為3公裡、15公裡。
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西南最大高鐵站,離市區30公裡,比機場還遠
飛機和高鐵如今成為國人中遠程出行最有競爭力的交通工具，機場由於其特殊性，一般距離市區較遠，而火車站卻沒有這樣的硬性要求。近些年由於高鐵的興起，當地政府為了拉大城市框架，故意把高鐵站建在遠離主城區的地方。
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湖北這個設計「不合理」的高鐵站,離市區百公裡,每天僅百人乘坐
但是，對某城市的高鐵站來說，其高鐵站的布局也是個大問題，城市面積小是個好選擇，但在一些大城市，其高鐵站的建設和發展沒有太大選擇，需要考慮，因此我國高鐵站的設計是合理的站點。孝感北站，對孝感這個城市來說，哪個城市其實在湖北的發展並不突出，或者說與那個城市的發展經濟在武漢和襄陽等發展良好的城市相比，孝感和這些城市的發展差距也很大，因此，一條高鐵對孝感有多重要是不言而喻的，但是，是不知道的高鐵站。
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財新|高鐵站離你有多遠①
但其實，中國近3/4的高鐵站都在距離市中心位置10公裡的範圍內。是不是覺得「哎好像也沒那麼遠！」 其中，14個高鐵站距離各自城市中心地點不到一公裡。
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我國「最雞肋」高鐵站,距離市區太遠,遊客都不願再經受一次
高鐵絕對是現在談論的比較多的話題，因為高鐵也是發展最迅速、首選的交通工具之一，尤其是經常自己出行的人，高鐵旅行除了自駕遊之外，也是大多數人首選的旅行方式，因為高鐵的裡程很長，一路上可以看到很多不同的風景，坐在上面意味著很多人坐在高鐵上玩立硬幣遊戲，一點都不受影響。