GB/T 20913-2007 英文版/English乘用車正面偏置碰撞的乘員保護

2020-12-11 GB汽車標準英文版翻譯

ChinaAutoRegs|GB/T 20913-2007 英文版/English/翻譯/乘用車正面偏置碰撞的乘員保護

The Protection of the Occupants in the Event of an Off-Set Frontal Collision for Passenger Car

GB/T 20913-2007 英文版/English/翻譯

1. SCOPE

This Standard specifies technical requirements and test methods for the protection of occupants in the front outboard seats in the event of an off-set frontal collision for passenger car.

This Standard applies to Category M1 vehicles with a maximum design total mass not exceeding 2,500 kg, while Category M1 vehicles with a maximum design total mass exceeding 2,500 kg and other categories of vehicles may refer to this standard.

2. NORMATIVE REFERENCES

The following normative documents contain provision which, through reference in this text, constitute provisions of this Standard. For dated reference, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications (excluding corrigenda) do not apply. However, parties to agreements based on this Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent editions of the Standards indicated below for undated references, the latest edition of the normative document referred to applies.

GB 14166 Safety belts and restraint systems for adult vehicle occupants of motor vehicles

GB 14167 Motor vehicles safety belt anchorages

ISO 209 Wrought aluminum and aluminum alloys

3 定義

下列術語和定義適用於本標準。

3.1

保護系統protective system

用來約束乘員井有助於符合第4 章要求的內部安裝部件及裝置。

3.2

保護系統的型式type of protective system

在下列主要方面沒有差異的保護裝置:

一一製造工藝;

一一尺寸;

一一材料。

3.3

車輛寬度vehicle width

平行於車輛縱向中心平面、與車輛兩側面相切的兩個平面間的距離,不包括後視鏡、側標誌燈、胎壓計、側轉向信號燈、示廓燈、撓性擋泥板、輪胎與地面接觸的側壁變形部分。

3.4

重疊overlap

與壁障表面直接接觸的車輛部分與車輛寬度的百分比。

3.5

可變形壁障deformable barrier

安裝在剛性塊前面的可壓縮部分。

3.6

車輛型式vehicle type

在下列主要方面沒有差異的車輛:

一一對碰撞試驗結果有不利影響的車輛長度和寬度;

一一對碰撞試驗結果有不利影響的,通過駕駛員座椅「R"點的橫向平面前方的車輛部分的結構、尺寸、輪廓和材料z

一一對碰撞試驗結果有不利影響的乘員艙外形和內部尺寸以及保護系統的型式;

一一發動機的布置(前置、後置或中置)及排列方向(橫向或縱向);

一一對碰撞試驗結果有不利影響的車輛整備質量;

一一對碰撞試驗結果有不利影響的,由製造廠提供的選裝設備或裝置。

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  • 測評即將升級,C-IASI 2020版碰撞標準徵求意見來了
    從測試環節來說,2020版規程主要在於豐富了測評維度,進一步地模擬了日常街頭碰撞這一用車環境,更符合日常用車的實際情況。從測試評價來說,2020版的更新一方面不僅讓「受碰撞的車輛恢復到正常狀態所需的經濟成本」的計算更精準和科學,同時也不再局限於可維修性,而是對車身設計提出要求,不僅需要提升自身的防撞性,還要考慮對對方車輛的攻擊性。
  • 純電動乘用車技術條件(徵求意見稿)
    純電動乘用車技術要求  1. 範圍  本標準規定了純電動乘用車1)的要求和試驗方法。  本標準適用於 M1 類純電動乘用車(包括可再充電電池或超級電容器)。  2. 規範性引用文件  下列標準的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。
  • 四項測評即將升級,C-IASI 2020版碰撞標準徵求意見來了!
    從測試環節來說,2020版規程主要在於豐富了測評維度,進一步地模擬了日常街頭碰撞這一用車環境,更符合日常用車的實際情況。 02 評價難度再提升 要拿優秀更難了 車內乘員安全指數 2020版更新細則: 1.正面25%偏置碰撞 1)新增乘員側正面 25%偏置(又稱右側小偏置)碰撞,並列為選做項(需參考C-IASI
  • 偏置25%碰撞,讓偏置40%碰撞喪失了多少公信力?
    帕薩特這麼來回一倒騰,即便是偏置40%拿了優秀,還有什麼意義?不能說沒有意義,至少證明帕薩特在遭受到40%偏置碰撞的時候,還是能夠保證基礎安全性,這能夠向消費者展示帕薩特的安全性到底在哪一級別。畢竟,有些車在偏置40%碰撞測試上也拿不到好評,這才是最尷尬的。當然從客觀角度上來說,偏置25%碰撞測試崩盤是事實,是帕薩特無法用偏置40%碰撞測試來挽回的事實,前後對比你會發現帕薩特這臺車,在受到25%偏置碰撞的時候大概率保不了命,但卻能夠在40%角度下能夠為消費者提供一定程度的保障,這是客觀事實。