[車友頭條-車友號-My車軲轆]
編者按 2020年1月1日，我們正式進入21世紀20年代。 從2000年到2020年，20年間汽車市場發生了巨變，從2000年首次跨入200萬輛，到2009年首次突破1000萬輛，以1379萬輛排名全球第一，中國汽車市場在不斷突破創新。 在此期間，誕生了很多經典車型、企業以及人物，它們、他們見證並推動了中國汽車市場的高速發展。 那麼，在新一年到來之際，我們通過一些數字來回顧中國汽車市場的20年。 「數說20年」系列共有4篇文章 ，用「2020」四個數字來盤點一下過去20年對汽車圈影響深遠的事件、品牌以及車型。 這篇是系列第四篇，用數字「0」，說說那些銷量突破100萬、200萬、300萬、400萬、500萬的車型。
從剛進入21世紀開始，我國汽車市場的發展經歷了巨大的改變。 從當年的「從無到有」，到不斷學習創新，我國已經成為世界汽車製造大國。 二十年間，我國汽車市場誕生了很多銷量破100萬輛的爆款產品，雖然當中有的已不如當年，有的已黯然退場，但不能否認，它們在中國汽車發展史上留下了不可磨滅的印記。 一汽-大眾捷達
累計銷量：破441萬輛
1991年，第一輛捷達A2在一汽-大眾下線，來到2019年正好走過了28個年頭。 鬥轉星移，在28年間，捷達創造無數輝煌，在最終確定停產前捷達總共生產了4418287輛，無愧於神車之名。
捷達對一汽-大眾的意義自然不用多說，而它對普通百姓的影響也是不言而喻。 無論是計程車還是駕校的教練車都少不了捷達的影子，並且在上一代老輩的眼中，捷達絕對是豪車。 如今，它功成身退，並且被賦予了一個全新的身份——JETTA，繼續徵戰國內市場。 上汽大眾朗逸
累計銷量：破400萬輛
作為上汽大眾的銷量擔當，朗逸的表現一直很紮實穩定，市場銷量長期保持細分市場前三的位置。 眾所周知，朗逸是大眾為中國製造的特供車型，整體的表現很符合國人的要求，加上價格方面也是大部分消費者能接受的，朗逸能有這樣的銷量表現也算是意料之中。
2019年3月，朗逸家族的累計銷量突破400萬輛。 這款從2008年引入中國市場的車型，由人氣新生轉變行業標杆，它代表著一代人的審美追求。 火了前十一年，還能再火下一個十一年。 東風日產軒逸
累計銷量：超300萬輛
2006年，東風日產軒逸首次登場。 八年後，東風日產軒逸就交出了累計銷量破百萬的成績單。 作為國內家喻戶曉的一款家轎，軒逸憑藉其舒適耐用的特點贏得了眾多用戶的青睞，成為當之無愧的家轎之王，如今累計銷量已經超過300萬輛。
得益於日產對空間的良好利用率以及突出的燃油經濟性，軒逸的性價比始終處於一個很高的水平。 經過換代後，全新一代軒逸可謂是「強上加強」。 東風本田CR-V
累計銷量：破500萬輛
本田CR-V是目前國內最受歡迎的緊湊型SUV之一，國內銷量已經突破了500萬輛。 而在全球範圍內，CR-V的銷量更是超過1100萬輛。 毫不誇張地說，每一分鐘就有一輛CR-V成交。 如此突出的實力，足以讓其他競爭對手汗顏。
2019年11月，2020款本田CR-V上市。 新車在低配車型上也配置了LED大燈。 另外，高配版車型上加入的LWC盲點顯示系統也提高了行車的安全性，無疑堅定了更多消費者的選擇。 一汽豐田卡羅拉
累計銷量：破350萬輛
豐田推出的Corolla是汽車史上的一個神話，這款車誕生於1966年，它沒有華貴的出身，也沒有昂貴的售價，僅是憑藉著經濟、實惠、耐用與實用的特色，就深受各地無數消費者的好評。 數據統計，目前Corolla已在17 個以上的國家或地區生產，行銷全球超過150個國家，到2018年的累計銷量就高達4700萬，成為全球最暢銷的車型。 其中，卡羅拉在華銷量也已突破350萬輛。
第十二代卡羅拉在TNGA架構的加持下，顏值、駕控性能、安全性能、舒適配置等方面都有了大幅度升級，是其歷史上迄今為止最好的一代的車型，軲轆哥認為它不僅有希望再續當年的輝煌，甚至還會重塑同級新標杆。 廣汽本田飛度
累計銷量：破100萬輛
說起飛度，它的身份其實是一款價格不到10萬元的小型轎車，就這麼一款居家暖男型的代步車，被車友們挖掘出很多不一樣的樂趣來。 尤其第三代飛度GK5更被奉為殿堂級的超跑，線上線下都有眾多粉絲的追隨。 自2003年出道至今，飛度的累計銷量已經突破了100萬輛。
第四代飛度已在日本東京車展上亮相，新車是首款採用全新模組化平臺打造的本田車型，相信未來將會給消費者提供更出色的用車體驗。 廣汽傳祺GS4
累計銷量：破110萬輛
四年多前，SUV市場競爭已經十分激烈，橫空出世的傳祺GS4卻能夠一躍進入細分市場前列，成為名副其實的黑馬。 上市四年多累計銷量超過110萬輛，成為最快達成百萬輛銷量的中國品牌SUV車型。
這款當時起售價9.98萬元的中國全新SUV車型，在當時看來極具標杆意義，完全原創的光影雕塑2.0設計語言，非常符合國人的口味。 而基於GPMA打造的第二代傳祺GS4，產品力更上一層樓，售價也極具誠意。 長城哈弗H6
累計銷量：破300萬輛
要說自主品牌陣營中最暢銷的緊湊型SUV，我想每個人都能想到是哈弗H6。 哈弗H6這幾年的勢頭很兇猛，一直佔據著SUV銷量榜單的冠軍位置，其鼎盛時期的月銷量甚至達到了8萬輛。 2015年11月，第100萬輛哈弗H6下線。 2019年，哈弗H6的銷量突破了300萬輛。
但是，隨著競爭對手的增多，哈弗H6的增勢也稍顯疲態。 為了進一步保證其市場活力，哈弗H6還推出了鉑金版車型，提供了更多智能的功能。 軲轆哥相信未來哈弗H6依然是緊湊型SUV領域的風向標。 吉利帝豪
累計銷量：破272萬輛
轎車是大多數自主品牌的短板。 而吉利帝豪絕對是吉利在造車歷史上的一次突破。 根據2019年11月的銷量來看，帝豪家族的累計銷量已經超過了272萬輛。 帝豪家族的表現之所以能如此出色，並不是一朝一夕的結果。 十年前當其他國產品牌主打廉價牌時，吉利就創造性地推出品質和性價比的帝豪，甚至與當時的合資車不相伯仲。
如今的帝豪依然保持著較高的品質水平和性價比，1.5L+CVT的動力總成對於家用來說完全足夠，百公裡油耗不到6L的水平也很突出，後期維修的價格相對來說也很便宜，帝豪家族甚至還推出了新能源車型，滿足更多消費者的需要。 福特福克斯
累計銷量：破200萬輛
自2006年在中國市場上市以來，福克斯在國內圈粉無數，在華銷量已經突破200萬輛，同時也是長安福特全系產品中銷量最高的車型，一度領先眾多合資車型。 其中最主要的原因是福克斯的運動家用車定位，「操控王」的美名讓其圈粉無數。
五菱宏光
累計銷量：破400萬輛
「秋名山車神」無人不曉，五菱宏光的大名無人不知。 作為國產品牌的神作，五菱宏光憑藉其出色的性價比、實用耐開的特點，贏得了廣大物流人的歡心。 截至去年9月，五菱宏光的總銷量已經突破了400萬輛，一年過去，相信這個數據還在持續增長當中。
雖然汽車市場在不斷發展，但主打性價比的五菱宏光的月銷量基本在3萬輛左右，如今依然領跑MPV市場。 更讓人「細思極恐」的是，當客戶的需求發生變化時，五菱宏光又帶來了全新升級換代。 各種智能配置、全新動力都搭載在新五菱宏光上。 比亞迪F3
累計銷量：破100萬輛
比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，於2005年4月16日正式下線，一度霸佔國內轎車銷量排行榜首位長達數年，以其實惠的價格和豐富的配置獲得了巨大的市場成功。 截至2012年2月，比亞迪F3累計銷量已突破100萬輛大關。
而隨著比亞迪的發展，旗下的「王朝系列」在國內大受歡迎，最初的秦其實也是基於比亞迪F3而來。 而最新款的比亞迪F3還在銷售狀態，4.39萬元的它也有很高的性價比。 不過與如今的消費者追求的理念不一致，目前其銷量只保持了2000輛左右。 雪佛蘭科魯茲
累計銷量：破150萬輛
科魯茲曾經一度以帥氣的外觀和不錯的操控感受俘獲了許多年輕消費者的心，自2009年4月上市以來，雪佛蘭科魯茲的整體銷量已經突破150萬輛，科魯茲也始終處於銷量榜單的前列。
如今後繼車型依舊走的是年輕運動的路線，只是由於目前市場越來越多的車型也往運動方面發展，科魯茲似乎沒有了當年獨樹一幟的那種感覺。 上汽通用別克凱越
累計銷量：破268萬輛
從2003年投產到2016年停產，別克凱越的累計銷量達到268萬輛。 這款以世界級的設計融合全球的優勢科技刷新了中級轎車新標準，性價比在同級車型中很給力。 如今，新一代的英朗已經接過凱越這個名號，繼續創造著這個屬於別克的輝煌。
如今，越來越多有實力的全新產品湧入汽車市場，加上趨向飽和的汽車保有量，下一款「百萬」爆款可能不會很快出現。不過，這對國內汽車市場的活力的恢復，以及車企的技術創新有至關重要的作用。軲轆哥相信，在下一個二十年會有更多的爆款產生。（文/車友號 My車軲轆）