林晉
簡單的心境才能擁有快樂的心情
公路貨運作為一個僧多粥少、利潤稀薄、競爭殘酷的行業，好像老者步入步履蹣跚的年紀，只剩落寞，然而碰上網際網路+的大浪潮好像煥發第二春深受資本青睞，貨運軟體作為這股浪潮之下誕生的新事物，短短幾年命運波折。
大浪淘沙的市場上，貨運軟體經歷過惡性競爭式的野蠻生長，資本橫掃下的燒錢大戰，到如今開始深耕同城貨運主打精細化貨運領域。
這其中貨運軟體人也沒少吃苦，沒少流淚，他們見證過一夜之間橫空出世的顛覆，也承受過曇花一現胎死腹中的沮喪，更背負了壓低運價流氓軟體的委屈。沒有什麼是這群人不能承受的。
現如今，貨車幫和運滿滿早已化敵為友攜手同行，看架勢誓要赴港上市做大做強。58速運也早就不按套路出牌，更名快狗打車，擴展、創新業務要將打車和貨運結合起來，貨拉拉發家香港深耕同城貨運主打搬家、運貨、拉大件。
在當前競爭慘烈，各方撕咬劇烈，市場紅利逐步收緊的狀況之下，順豐卻逆勢而上發布了旗下官方貨運軟體「順陸」，「順陸」劍指公路貨運，能否一路暢通？
搭上自家的順風車，能否在貨運軟體市場如魚得水？還是玩別人玩剩下最後真的別家完勝呢？其中的關鍵因素還看這3點。
貨運軟體平臺為了實現車源和貨源的供給平衡，招攬司機、貨主主打免費入駐，一般都發布貨主端和司機端2個埠，為了覆蓋智能軟體市場一般都在蘋果端和安卓端全面上線，目前看來順陸只發布上線了司機端，APP版本只有服務個體司機和企業承運商司機端和企業端。
順豐雖然號稱有百億貨源，但是沒有貨運版算一大硬傷。而且順豐本身自家就有直營車隊、龐大的快遞人員，那麼個體司機、企業承運商加入其中怎麼平衡車源和貨源，個體司機和企業承運商還有利潤空間嗎？
搶單量如何？貨單價怎麼樣？客戶糾紛怎麼辦？背靠順豐是否能做到資源平衡、順豐能給「外來戶」多大的利潤空間這才是決定順陸APP能走多遠關鍵因素。
貨運平臺主打免費入駐，盈利模式單一。有的平臺靠保證金、有的平臺靠抽成，還有的依賴後市場，像貨車ECT、保險、金融等等服務。
貨運平臺淪為車源、貨源信息撮合平臺，持續的燒錢營銷、無止境的地推投入更是嚇跑了不少投資人，怎麼從線上盈利困境中走出來，怎麼保證車源和貨源的質量，技術大佬加貨運老兵們紮根貨運軟體市場，都在探索解決之道。
順豐加碼貨運軟體市場能否開拓出新的盈利模式，能否走出目前貨運軟體的市場困境，這是關係順陸這款軟體能否擺脫同質化的貨運軟體通病，走向新生的關鍵。
順豐作為快遞服務的標杆，快遞物流行業的領頭羊。自身難免會發生快遞員私拆客戶快遞，暴露客戶個人信息騷擾客戶的惡性事件。
這次進軍網際網路貨運平臺，順豐安全方面如何保證呢？畢竟貨運平臺聚集了大量車源、貨源信息，安全性工作至關重要。
大量貨主的隱私保密、司機的資質審核、貨品的安全保障，貨款結算的安全快捷，任何一環沒做好都影響貨運軟體的業界口碑，任何安全危機都關係貨運軟體的生死存亡。
所以順陸貨運軟體需要投入大量人力的審核，客服在線服務答疑，同時還需要不斷升級的安全技術作為保障。
面對當前貨運軟體扎堆、同質化、盈利難、資本退坡的大環境，順豐能夠逆勢而動勇氣可嘉，雖然說上線一款公路貨運軟體對於財大氣粗的順豐來說不算什麼，但是真正要站穩腳跟，走的長遠依舊任重道遠。（文/卡車之家特約作者：林晉）