由於新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導致貨櫃船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業頻頻產生甩櫃的現象。
價格暴漲，爆倉甩櫃成為常態
在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條貨櫃3848美元和4622美元，美西航線運價更是創2009年發布以來新高，相較3月初每條貨櫃價格1361美元上漲了近三倍。
除了海運價格暴漲、難以訂櫃以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現爆艙甩櫃的現象。
由於沒有用於出口貨物的貨櫃，船運公司也提高了運價，過去三個月到美國的運價上漲了60％。就非洲港口而言，該費率增長了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運費也飆升了50％，就沒有不漲價的航線。
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今年因為疫情影響，多數船公司此前對國際航運形勢產生悲觀的預期，因此縮減運力，在國內疫情得以控制的背景下，我國出口展現出較強韌性，海關總署數據顯示，我國出口從4月份開始，連續6個月正增長。
前三季度累計增長1.8%，表現超出市場普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。
深圳鹽田國際貨櫃碼頭有限公司董事總經理 林慶文：
疫情受到控制以後，復工復產也帶動了外貿的增長，主要有兩個原因：第一，很多外貿訂單補單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個月達到142萬標箱，這個數字應該是全球的單一碼頭目前最高紀錄。
阿里巴巴國際站總經理 張闊：
由於疫情在國外並未得到完全控制，因此這些國家在復工復產方面落後於中國，中國大量貨物出口到當地後，由於對方卸船的時間較長而滯留在口岸，導致整個進出口速度出現不平衡和阻塞，更加導致航運市場運力不足。
航價維高仍是大概率事件
即便如今中國已經實現全面復工復產，歐美國家也重新啟動經濟活動，但這場疫情對貨櫃航運公司帶來沉重打擊，要恢復往日正常的運輸狀態還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。
數據顯示，今年第二季度，中遠海控、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發歸母淨利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。
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